KTM Berusaha Hentikan Eskalasi Evolusi Ducati

Ducati berada di garis depan pengembangan MotoGP. Inovasi pabrikan Italia ini menjadi tolok ukur untuk diikuti merek lain. Sirip, spoiler, height adjuster adalah elemen yang muncul pertama kali pada Desmosedici.

Seiring berjalannya waktu, perangkat tersebut juga terlihat di seluruh motor di grid. Setelah prosesnya selesai, perbedaan antara pabrikan sekali lagi menjadi kecil karena semua motor dilengkapi solusi serupa.

Dalam hal ini, ada beberapa suara yang meminta untuk membatasi pengembangan area tertentu. Tak sedikit pula yang meminta agar elemen tertentu, seperti pengatur ketinggian, dilarang.

Menurut mereka, hal itu berimbas pada kenaikan pengeluaran dan berpengaruh negatif pada kompetisi.

Kebutuhan penggunaan height adjuster meningkat secara bertahap. Pada awalnya, hanya dipakai untuk menurunkan ketinggian motor di awal, kemudian mulai digunakan saat keluar tikungan, dan akhirnya bisa beroperasi di titik mana pun di sirkuit.

Mereka mulai menguji perangkat khusus itu di bagian depan. Ternyata, sistem tidak terbukti berguna sehingga FIM dengan cepat melarang versi terbaru untuk tahun 2023 .

Ducati lalu menyelamatkan sirip yang menghilang beberapa balapan lalu. Hanya saja, kali ini terletak di bagian ekor. Pabrikan Jepang, seperti Honda, Suzuki, dan Yamaha akhirnya meniru di bagian terakhir musim ini.

Saingan Ducati tidak pernah menyembunyikan keprihatinan terkait duel senjata di antara penghuni grid. Mereka mendesak agar penggunaan banyak elemen baru yang diperkenalkan belakangan ini dilarang.

"Di MotoGP, ada inisiatif dari hampir semua pabrikan, kecuali Ducati, untuk melarang alat bantu aerodinamis dan perangkat (penyesuaian ketinggian) yang berbeda," kata Stefan Pierer, direktur motorsport KTM, kepada Speedweek.

"Baik Yamaha, Honda, Aprilia, maupun kami tidak menginginkan sistem tersebut.”

Keempat merek yang terlibat bahkan takut akan eskalasi oleh Ducati. Siklus regulasi saat ini akan berakhir setelah musim 2026. Sementara musim panas ini, bos tim Ducati, Gigi Dall'Igna melontarkan gagasan untuk meluncurkan mesin hybrid, yang akan mengurangi perpindahan dengan tetap mempertahankan tenaga yang sama.

Ducati Corse tidak mungkin lolos dengan proposal radikal seperti itu. KTM sudah bersiap untuk memblokirnya.

"Carmelo Ezpeleta, CEO Dorna, mengingatkan kami di GP Austria bahwa perubahan peraturan semacam ini hanya dapat divalidasi dengan persetujuan bulat dari pabrikan yang terlibat," kata Hubert Trunkenpolz, anggota dewan KTM dan penanggung jawab pemasaran perusahaan.

"Dan tidak akan pernah ada kebulatan suara tentang masalah [mesin] hybrid, karena Aprilia, Yamaha, Honda dan kami sendiri menentangnya."

KTM bahkan menganjurkan pendekatan yang berlawanan dengan Ducati, dengan Pierer menggarisbawahi perlunya penghematan. Grup Austria berpartisipasi dengan tiga merek berbeda (KTM, Husqvarna dan GasGas) dalam tiga kategori, lebih buruk lagi dengan motor yang sama.

"Tidak ada pengembangan merek khusus untuk Moto3 atau MotoGP," Pierer menerangkan. "Kami didasarkan pada strategi platform, yang terkenal di sektor otomotif. Di MotoGP, kami akan membutuhkan anggaran tambahan sebesar 45 juta setahun jika kami ingin menjalankan pengembangan langsung untuk GasGas."