Ubahan yang Dilakukan Tim-tim F1 di Barcelona

Detail Aston Martin AMR22 di paddock F1 GP Spanyol.

Foto oleh: Giorgio Piola

Aston Martin melakukan upgrade signifikan pada sasis AMR22 untuk GP Spanyol ini, utamanya perubahan pada sidepod.

Untuk melakukan itu, para teknisi Aston Martin juga melakukan ubahan, di antaranya posisi radiator dan pendingin di dalam sidepod kini lebih miring dibanding lima balapan sebelumnya.

Detail Aston Martin AMR22.

Foto oleh: Giorgio Piola

Bodywork bagian depan sidepod Aston Martin AMR22 serta inlet juga mengalami revisi besar-besaran untuk menyesuaikan perubahan yang akan muncul di bagian belakang.

Detail lantai Alfa Romeo C42

Foto oleh: Giorgio Piola

Bodywork lantai dan sidepod Alfa Romeo C42 yang sejatinya sudah di-upgrade dalam beberapa balapan sebelumnya, sepertinya akan kembali dimodifikasi dengan penambahan sejumlah komponen baru.

Detail sayap belakang Alfa Romeo C42.

Foto oleh: Giorgio Piola

Sayap belakang Alfa Romeo C42 tidak hanya memberikan downforce besar. Untuk mengurangi bobot, mereka terlihat mengikis bagian endplate namun tidak perlu menggeser posisi sponsor.

Kru Tim Mercedes terlihat tengah mengeluarkan sasis W13 di pit lane.

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Pemandangan menarik terlihat saat kru Tim Mercedes mendorong W13 dengan ban mobil biasa, ketika akan membawa sasis tersebut ke pit lane.

Detail bagian tepi pada lantai Mercedes W13.

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Jika dilihat dari dekat, Mercedes menurunkan lantai baru pada W13 untuk GP Spanyol. Salah satu ubahannya adalah bagian tepi lantai yang mirip bentuk sabit.

Detail sayap belakang Ferrari F1-75.

Foto oleh: Giorgio Piola

Ferrari terlihat ingin meningkatkan downforce F1-75 di GP Spanyol. Tampak mereka menurunkan sayap belakang dengan bagian tengah komponen utama (mainplane) yang lebih lebar.

Sementara, sudut flap atas dan sambungan antara sayap utama dengan endplate terlihat lebih ke dalam.

Detail rem depan McLaren MCL36.

Foto oleh: Giorgio Piola

Bermasalah dengan rem depan yang overheating pada beberapa balapan awal, McLaren pun melakukan ubahan. Selubung cakram yang sempat diubah dengan bahan titanium pun kini kembali diganti serat karbon.

Detail winglet double splitter pada Mercedes W13.

Foto oleh: Uncredited

Mercedes menurunkan sayap mini (winglet) baru untuk mengatur aliran udara di bawah mobil agar lebih lancar (anak panah merah).   

Detail sayap belakang Red Bull Racing RB18.

Foto oleh: Giorgio Piola

Red Bull memilih konfigurasi downforce tinggi untuk sayap belakang. Mereka akan melihat hasilnya pada Free Practice pertama (FP1) pada Jumat dan membandingkannya dengan para rival.   

Detail hidung dan sayap depan McLaren MCL36.

Foto oleh: Uncredited

McLaren juga menurunkan sayap depan dan hidung yang sudah dimodifikasi pada MCL36 untuk akhir pekan di Barcelona.

Detail sayap depan McLaren MCL36.

Foto oleh: Uncredited

Dari depan, sayap depan McLaren MCL36 kini memiliki mainplane yang dipasang lebih rendah dan agak ke depan hidung.

Detail bagian belakang Alpine A522

Foto oleh: Uncredited

Alpine akan turun dengan downforce sayap belakang yang lebih tinggi daripada di Miami. Lihat saja bagian tengah yang masuk ke dalam seperti sendok, sebuah Gurney di elemen atas, dan dan elemen sayap balok atas. Cutout pada transisi endplate juga kembali.

Detail bagian belakang AlphaTauri AT03

Foto oleh: Uncredited

Bagian sayap belakang yang mengarah ke atas yang biasa dicat putih pada AlphaTauri AT03 kini sudah tidak ada lagi. Sepertinya AlphaTauri berusaha memangkas bobot mendekati batas minimum.

Detail brake drum AlphaTauri AT03

Foto oleh: Uncredited

Jika melihat dari dekat rem depan dan suspensi AlphaTari AT03, fairing cakram rem kini memiliki semacam reflektor yang menempel pada rumah serat karbon. Komponen ini untuk membatasi perpindahan panas.

Detail Aston Martin AMR22

Foto oleh: Uncredited

Rem belakang Aston Martin AMR22 tidak memakai brake drum luar yang sepertinya dimaksudkan untuk memperlancar aliran udara ke kaliper dan cakram.

Detail brake drum McLaren MCL36

Foto oleh: Uncredited

Bagian dalam rem depan McLaren MCL36 juga menarik karena adanya semacam pipa menyilang yang terhubung dengan kaliper.

Detail brake drum belakang McLaren MCL36

Foto oleh: Uncredited

Modifikasi serupa juga dilakukan ada rem belakang, menyesuaikan kebutuhan cakram dan kaliper.

Detail Rem depan Red Bull Racing RB18.

Foto oleh: Uncredited

Rem depan Red Bull RB18 memiliki komponen semacam saluran buang untuk membantu mengeluarkan panas dari cakram rem.

Detail bagian belakang Red Bull Racing RB18.

Foto oleh: Uncredited

Dari sudut pandangan yang lebih lebar, terlihat Red Bull RB18 juga mengejar downforce tinggi pada saya belakang. Juga terlihat komponen-komponen rem belakang.

Detail rem depan Alfa Romeo C42

Foto oleh: Uncredited

Alfa Romeo juga menjadi tim lain yang membiarkan cakram rem lebih terbuka untuk membuang panas antara rem dan pelek.

Detail bagian belakang Alfa Romeo C42

Foto oleh: Uncredited

Di Barcelona, bagian atas sayap belakang Alfa Romeo kembali ke bentuk penuh. Sementara, ujung Gurney yang dipotong di Miami kembali dipakai untuk mengurangi beban dan hambatan udara.

Detail bagian DRS pada sayap belakang Mercedes W13.

Foto oleh: Uncredited

Inilah komponen penggerak DRS pada Mercedes W13 setelah fairing dilepas.