Ulasan Teknologi F1 2021: McLaren dan Ferrari

McLAREN

Detail diffuser McLaren MCL35M

Foto oleh: Giorgio Piola

McLaren memiliki solusi unik untuk regulasi strake diffuser baru yang diperkenalkan FIA pada awal 2021. Dikurangi 50 mm sebagai bagian dari perombakan aturan untuk membantu mengurangi downforce, solusi McLaren melihat strake terdalam terhubung ke bagian ramped tengah dari diffuser, menciptakan batas yang lebih rendah dari yang dimaksudkan.

Perbandingan lantai McLaren MCL35M

Foto oleh: Giorgio Piola

McLaren menjadi tim pertama yang menguji lantai spesifikasi 2021, ketika tim memasang lantai meruncing di MCL35 saat sesi latihan bebas GP Belgia. Desain asli mereka untuk musim ini sangat mirip dengan item tes, tetapi mereka mengikuti para kompetitor dengan menggunakan lantai berbentuk Z di GP Spanyol.

End plate sayap depan baru McLaren MCLM35M

Foto oleh: Giorgio Piola

Footplate sayap depan MCL35 memiliki beberapa fitur yang membedakan untuk membantu mengatur arah aliran udara dan distribusi tekanan. Perhatikan kontur yang digunakan di tepi luar footplate, yang berdesain persegi di bagian depan tetapi menyatu dengan lebih banyak bentuk melengkung di bagian belakang untuk mengakomodasi bagian bibir belakang.

Lantai McLaren MCL35M

Foto oleh: Uncredited

McLaren membangun lantai yang diperbarui di Grand Prix Austria dengan tambahan baling-baling berbentuk 'r' ditambahkan ke kluster sirip dan strake yang ditemukan di depan ban belakang.

Bargeboard baru McLaren MCL35M di Imola

Foto oleh: Giorgio Piola

Bargeboard dan deflektor sidepod McLaren telah mengalami perubahan signifikan sepanjang 2020. Tim menyatukan banyak solusi yang kami lihat di tempat lain di atas dan di bawah grid. Solusi, bagian venetian blind seperti deflektor, deflektor vertikal yang tidak terhubung dan sayap sidepod. Pada ilustrasi berikutnya kita juga harus memperhatikan sepasang sayap downwash yang menonjol dari elemen bargeboard vertikal utama.

Bargeboard McLaren MCL35M

Foto oleh: Giorgio Piola

Sayap downwash ini ditukar dengan bumerang yang lebih menonjol yang menghubungkan bargeboard dan elemen vertikal paling depan dalam susunan deflektor sidepod. Sementara sayap downwash yang lebih kecil dan lebih terarah dipasang di bawahnya (panah merah). Anda juga akan melihat bahwa perubahan terus dilakukan di tepi lantai, dengan tambahan strake miring yang ditambahkan untuk membantu mendorong aliran keluar (panah hijau). Sementara itu, setelah memperkenalkan bodywork yang lebih ketat, tim juga mulai menggunakan panel pendingin louvered di samping kokpit untuk membantu menolak tekanan tinggi.

Detail endplate belakang McLaren MCL35M

Foto oleh: Giorgio Piola

McLaren, seperti banyak tim lain, telah menikmati penggunaan louvre berliku-liku di bagian overhang endplate sayap belakang, seperti yang pertama kali diperkenalkan oleh Haas. Namun, di Grand Prix Prancis, mereka juga memperkenalkan versi serupa, meskipun terbalik, di bagian bawah endplate.

Detail sayap depan McLaren MCL35M

Foto oleh: Giorgio Piola

Kami biasanya berkonsentrasi pada perubahan yang dibuat di bagian belakang mobil untuk membantu meningkatkan performa di trek lurus Imola, karena perubahannya lebih jelas tetapi juga harus seimbang di bagian depan mobil. Tutup atas sayap depan dipotong ke belakang di ujung dalam untuk membantu dengan ini (panah merah).

Sayap belakang McLaren MCL35M di GP Italia

Foto oleh: Giorgio Piola

Spesifikasi sayap belakang McLaren untuk Grand Prix Italia menggunakan tepi belakang penutup atas berada di bawah ketinggian wilayah box yang diizinkan (warna kuning).

Lando Norris, McLaren MCL35M, dengan aero-paint di sayap belakang.

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Tim mengecat mainplane sayap belakang dengan cat flo-viz selama latihan bebas untuk memastikan secara visual apakah kinerjanya seperti yang diharapkan.

Detail lantai McLaren MCL35M

Foto oleh: Giorgio Piola

Tampilan dekat dari sirip yang dipasang di bagian depan lantai dan di sekitar potongan berbentuk Z.

Lando Norris, McLaren MCL35M

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Kali ini flo-viz dicat pada suspensi belakang dan saluran rem untuk mendapatkan konfirmasi visual bahwa kinerjanya seperti yang diharapkan dari sudut pandang aerodinamika.

Sayap belakang McLaren MCL35M di GP Rusia.

Foto oleh: Giorgio Piola

Sebagai perbandingan, penawaran downforce tinggi tim mengambil lebih banyak wilayah box yang tersedia dan menggunakan pengaturan T-Wing ganda.

Sayap belakang McLaren MCL35M

Foto oleh: Giorgio Piola

Di sini kita bisa melihat pengaturan downforce tinggi yang diterapkan di Grand Prix Turki.

Detail bargeboard McLaren MCL35M

Foto oleh: Giorgio Piola

Pemandangan yang bagus dari kluster bargeboard dari atas - perhatikan slot di elemen atas agar mirip dengan referensi di bawah. Perhatikan juga sisipan logam yang digunakan untuk membantu menjaga kekakuan, terutama saat suku cadang mulai menua selama periode penggunaannya.

Detail McLaren MCL35M

Foto oleh: Giorgio Piola

Panel pendingin ekstra louvre di samping pembalap digunakan di Grand Prix Qatar.

Detail McLaren MCL35M

Foto oleh: Uncredited

Mengintip ke dalam kokpit MCL35M dan terutama di roda kemudi, dengan berbagai tombol, rotari, dan sakelar yang digunakan pembalap untuk menyetel aspek tertentu dari sasis dan power unit, sekaligus memungkinkan mereka untuk berkomunikasi dengan tim.

Detail McLaren MCL35M

MCL35M sedang dipersiapkan untuk beraksi di Abu Dhabi - perhatikan bagian belakang yang belum dipasang sehingga kita dapat melihat komponen dari belakang.

Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Gambar McLaren MCL35M dari atas memamerkan banyak detail dari depan ke belakang.

Brake drum McLaren MCL35M dalam kondisi terbuka

Foto oleh: Giorgio Piola

Sebuah puncak di bawah penutup brake drum depan mengungkapkan beberapa detail tentang bagaimana aliran udara diangkut ke berbagai elemen yang memerlukan pendinginan, sementara juga menawarkan rute keluar melalui permukaan pelek roda untuk membantu secara aerodinamika.

Brake drum McLaren MCL35M

Foto oleh: Giorgio Piola

Penutup drum memiliki berbagai saluran yang menyediakan jalur aliran udara untuk mengikuti tanpa terlalu terpengaruh oleh panas yang dihasilkan oleh rem.

Detail McLaren MCL35M

Foto oleh: Uncredited

Tampilan dekat dari diffuser MCL35M di Grand Prix Hungaria.

Lando Norris, McLaren MCL35M

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Tim juga menggunakan flo-viz untuk memulaskan seluruh kluster bargeboard mereka selama latihan bebas di Hungaria demi upaya memastikan, bahwa kinerja dunia nyata sesuai dengan apa yang diharaokan dalam simulasi CFD dan terowongan angin.

Perbandingan pendinginan belakang McLaren MCL35M

Foto oleh: Uncredited

Empat dari paket outlet pendingin belakang berbeda dijalankan oleh McLaren sepanjang 2021, karena mereka berusaha untuk mencapai keseimbangan yang tepat antara penolakan panas dan efisiensi aerodinamika.

Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Foto oleh: Jerry Andre / Motorsport Images

Bidikan foto ini memungkinkan kita untuk melihat pusaran ujung yang diciptakan oleh sayap belakang.

Lando Norris, McLaren MCL35M, saat keluar dari garasi

Foto oleh: Steven Tee / Motorsport Images

Gambaran umum kluster bargeboard MCL35M, deflektor sidepod, dan lantai dari McLaren yang dikemudian Lando Norris ketika meninggalkan pit lane GP Belanda.

FERRARI

Setelah menghabiskan tokennya, Ferrari tidak dapat membuat perubahan struktural apa pun pada hidung mobil mereka. Namun, dalam upaya meningkatkan aliran di sekitar bodi utama dan menggabungkan jubah yang lebih menonjol, tim menyempitkan pilar pemasangan sayap depan guna mengosongkan ruang yang dibutuhkan.

Perbandingan hidup Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Winglet sasis Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Outlet 'S'-duct SF21 juga dibingkai oleh empat sayap di kedua sisi sasis untuk membantu mengalihkan aliran udara di sekitarnya.

Lantai Ferarri SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Setelah menguji lantai spesifikasi 2021 selama sesi latihan bebas pada musim sebelumnya, skuad Kuda Jingkrak awalnya menerapkan solusi lantai yang meruncing, seperti yang dimaksudkan oleh aturan.

Ini termasuk trio winglet outwash di tengah sepanjang taper length, kumpulan winglet di tepi luar lantai tepat sebelum ban dan bilah horizontal yang menghubungkannya dengan strake di dalamnya. Itu juga menambahkan trio sirip di samping ban belakang untuk membantu mengurangi turbulensi tambahan yang mungkin disebabkan oleh regulasi dan perubahan ban (inset, panah merah).

Lantai Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Tim kemudian pindah ke potongan lantai berbentuk Z di Imola, memanfaatkan strake miring pada sambungan depan untuk membantu mempromosikan efek aerodinamika yang diinginkan.

Perbandingan detail lantai Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Ferrari lalu menindaklanjutinya dengan membuat perubahan pada jumlah dan desain sirip yang dipasang di tepi luar belakang lantai.

Sayap belakang Ferrari SF21 di GP Spanyol

Foto oleh: Giorgio Piola

Sayap downforce tinggi yang digunakan oleh tim menampilkan elemen yang mengambil persentase signifikan dari wilayah box yang diizinkan dan T-Wing elemen ganda.

Sayap belakang Ferrari SF21 saat kualifikasi dan balapan Grand Prix Azerbaijan

Foto oleh: Giorgio Piola

Penawaran downforce yang lebih rendah sebagai perbandingan tanpa T-Wing.

Sayap belakang Ferrari SF21 di FP1 Grand Prix Azerbaijan

Foto oleh: Giorgio Piola

Sayap downforce medium memakai mainplane berbentuk sendok untuk menciptakan lebih banyak downforce di bagian tengah sayap, sekaligus mengurangi hambatan yang dibuat di ujung sayap.

Perbandingan sayap depan Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Scuderia juga memiliki beberapa spesifikasi sayap depan yang mereka miliki, dengan perbedaan mencolok pada bentuk pelat kaki dan posisi penyetel, yang terakhir menentukan berapa banyak lebar sayap yang disesuaikan.

Detail lantai dan sayap belakang Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Trio winglet outwash yang telah ditampilkan pada solusi lantai meruncing kembali di akhir musim, kali ini diterapkan pada lantai berbentuk Z. Perhatikan juga bagaimana bagian bawah pelat ujung sayap belakang dipotong, di mana sebelumnya memiliki bagian ekor.

Detail girboks Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Ferrari menghabiskan token pengembangannya untuk musim 2021 di operator girboks mereka guna mengekstraksi lebih banyak performa.

Sayap depan bawah Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Di bawah hidung dan di antara pilar sayap, sebuah pemisah (warna kuning) dapat ditemukan, membantu menyelaraskan aliran udara dan memanfaatkan jubah yang sekarang dipasang di samping. Perhatikan juga saluran masuk kecil yang ditempatkan tepat di belakang splitter.

Detail brake drum Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Ferrari memiliki banyak desain brake duct yang tersedia sepanjang musim untuk memberikan pendinginan optimal ke berbagai komponen, dan memberikan dukungan aerodinamika yang diperlukan.

Brake drum Ferrari SF21 dalam kondisi terbuka

Foto oleh: Giorgio Piola

Inilah desain keranjang yang lebih terbuka tanpa kerah terpasang, yang menunjukkan celah yang dibuat antara dua permukaan untuk membantu membuat jalan pintas bagi aliran udara.

Cakram rem Ferrari 2022

Foto oleh: Giorgio Piola

Dalam versi keranjang terbuka ini, jendela tambahan dibuka di sekitar cakram rem untuk memungkinkan panas yang dibuang melalui titik bor sebuah jalan untuk keluar ke saluran bypass. Anda juga akan melihat bahwa tim memperkenalkan bahan rem baru dan pola pengeboran menjelang akhir musim berdasarkan penelitian terhadap desain 2022.

Detail braket tegak lurus suspensi Ferrari SF21 yang diperpanjang

Foto oleh: Giorgio Piola

Menempel dengan ujung depan SF21, inilah suspensi tegak lurus yang menunjukkan struktur seperti kisi yang digunakan untuk membantu menghemat berat, sambil mempertahankan kekakuan yang diperlukan. Perhatikan juga perpanjangan pushrod-on-upright yang memungkinkan pushrod dipasang lebih jauh ke luar.

Steering wheel Charles Leclerc, Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Tampak depan roda kemudi digunakan oleh Charles Leclerc, dengan berbagai tombol, rotari dan sakelar yang digunakan untuk mengontrol berbagai fungsi power unit dan sasis. Perhatikan juga bahwa Leclerc terus menggunakan tuas kopling gaya wishbone tunggal (panah).

Detail steering wheel Ferrari SF21 milik Carlos Sainz Jr.

Foto oleh: Giorgio Piola

Dan inilah roda yang digunakan oleh Carlos Sainz Jr. Seperti yang Anda perhatikan, steering wheel memiliki semua tombol, rotari, dan sakelar di tempat yang sama dengan Leclerc. Tetapi yang terpenting memiliki pengaturan pedal kopling yang berbeda.

Steering wheel Ferrari SF21 milik Carlos Sainz Jr.

Foto oleh: Giorgio Piola

Lebih mudah dilihat dari tampilan belakang, Sainz memilih pengaturan kopling paddle yang mirip dengan yang dia gunakan saat di McLaren agar dia bisa cepat mendapatkan kecepatan di lingkungan barunya.

Brake drum Ferrari SF21 dalam kondisi terbuka

Foto oleh: Giorgio Piola

Salah satu varian bodywork saluran rem depan SF21 tanpa penutup luar terpasang.

Detail rem depan Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Ferrari menggunakan pemanas brake drum saat mobil berada di garasi agar semua komponen dibawa ke suhu optimal.

Detail brake drum depan Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Versi yang lebih terbuka dari desain saluran rem Ferrari mencakup strake berbentuk baji untuk membantu menentukan jalur aliran udara di bagian bypass.

Detail Ferrari SF21

Foto oleh: Uncredited

Tampak samping dari dekat tanduk sasis yang dipasang di samping outlet ’S’-duct.

Detail Ferrari SF21

Foto oleh: Uncredited

Tampilan dekat dari trio sirip berbentuk 'r' ditambahkan ke bagian tengah potongan lantai berbentuk Z.

Perbandingan pendinginan Ferrari SF21

Foto oleh: Uncredited

Lihat beberapa opsi outlet pendingin belakang yang digunakan oleh Ferrari pada awal musim, bersama dengan panel pendingin louvere opsional di samping kokpit (inset).

Detail sayap belakang Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Gambar sayap belakang downforce bawah yang digunakan oleh Ferrari di GP Belgia, perhatikan titik-titik hijau di sayap yang dipakai FIA untuk referensi saat memeriksa rekaman kamera yang menghadap ke belakang.

Perbandingan sayap depan Ferrari SF21

Perbandingan sayap depan yang digunakan di Monza, di mana dua sayap atas telah diprofilkan ulang.

Mesin Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Gambar power unit Ferrari selama pembuatan mobil di GP Rusia. Perhatikan bagaimana knalpot berkelok-kelok di bawah ICE dan masuk ke casing gearbox di belakang power unit.

Detail brake drum belakang dan sensor Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Tim memasang array probe kiel besar mereka di bagian belakang SF21 selama latihan bebas GP Turki untuk mengumpulkan data tentang perilaku aliran udara.

Detail Ferrari SF21

Foto oleh: Uncredited

Tampilan dekat bagian luar diffuser dan ekstensi mirip Gurney yang mengelilingi pinggirannya.

Detail bagian belakang Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Bidikan bagian belakang SF21 di GP Amerika Serikat ini memungkinkan kita untuk mengambil banyak detail, termasuk diffuser, suspensi belakang, brake duct winglet dan outlet pendingin belakang, yang akan Anda perhatikan ditempatkan di atas garis suspensi.

Detail brake duct Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Sebagai perbandingan, dalam bidikan dari GP Meksiko kita dapat melihat bahwa outlet pendingin belakang tidak lagi berada di depan di atas garis suspensi, dan secara keseluruhan jauh lebih besar untuk memperhitungkan tuntutan sirkuit dan ketinggian.

Detail Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Sidepod SF21 tanpa bodywork terpasang, yang memberi kita pemandangan tata letak radiator bertumpuk di dalamnya.

Detail Ferrari SF21

Foto oleh: Uncredited

SF21 dilengkapi dengan tumpukan tabung pitot di lantai sepanjang musim.

Detail Ferrari SF21

Foto oleh: Uncredited

Kluster bargeboard SF21 dan wilayah deflektor sidepod. Perhatikan bagaimana bagian venetian blind dari deflektor terentang, bukannya sepenuhnya horisontal, agar mengipasi aliran yang lewat.

Detail Ferrari SF21

Foto oleh: Uncredited

Kita masuk lebih dekat di sini untuk melihat kluster bargeboard dengan layout bumerang kembarnya, yang membutuhkan slot di permukaannya yang cocok dengan slot di elemen pada referensi di bawah.

Detail Ferrari SF21

Foto oleh: Uncredited

Sudut lain pada tanduk sasis dipasang di samping outlet ’S’-duct.

Detail Ferrari SF21

Foto oleh: Uncredited

Bentuk airbox pada SF1000 / SF21 memungkinkan tim memiliki ruang untuk memasang tanduk airbox di sampingnya.

Ferrari SF21 di garasi

Foto oleh: Giorgio Piola

Gambar lain dari SF21 di garasi dengan pemanas saluran rem depan terpasang. Perhatikan juga baling-baling belok sasis bawah yang sejajar dengan tanjung, ketika hidung dipasang untuk membentuk permukaan aerodinamika yang lebih panjang.

Detail suspensi depan Ferrari SF21

Foto oleh: Uncredited

Dengan panel rias dilepas, kita dapat melihat beberapa elemen suspensi dalam SF21.

Detail camera pod Ferrari SF21

Foto oleh: Uncredited

Sebuah pod penyimpanan yang ditugaskan khusus di atas pod kamera di mana tim dapat menempatkan sekantong dry ice.

Steering wheel Charles Leclerc, Ferrari SF21

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Bagian belakang kemudi Charles Leclerc dari dekat dengan beberapa tombol dan sakelar yang dipajang di sudut atas, sementara paddle shift dan kopling sedikit dikaburkan.

Detail sensor belakang Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Array probe kiel besar kembali di Abu Dhabi saat tim mengumpulkan data tentang perilaku aliran udara sekali lagi.