Analisis: Desain Manor F1 2017 beri kisi-kisi mobil generasi baru
Menjelang musim 2017 berjalan, tim Manor Racing memperlihatkan wujud model berskala 50 persen dari mobil terbaru mereka. Di sini, kami akan menganalisis perubahan-perubahan besar yang terlihat.
Di kolom ini, Matt Somerfield akan melihat lebih dekat gambar-gambar mobil Manor F1 2017 dan menjelaskan kepada Anda perubahan-perubahan besar yang berpeluang diikuti oleh mobil tim-tim lain.
Bentuk sasis
Kedua sasis yang akan digunakan untuk musim 2017 telah dibuat, dan seperti yang terlihat dari foto di atas, terpasang di pabrik markas mereka di Banbury.
Meski sasis telah siap, hal yang sama belum bisa dikatakan untuk komponen lain. Untuk mengurangi dampak finansial, Manor belum mendapatkan komponen dari para penyuplai mereka.
Desain bagian belakang sasis mengindikasikan Manor akan mengikuti apa yang telah dilakukan oleh Mercedes tiga tahun terakhir ini. Sebelumnya, tim-tim kecil F1 cenderung memasang sistem pendingin di antara kantong bahan bakar dan bagian depan unit mesin.
Untuk meningkatkan perfoma aerodinamika mobil, Manor juga memindahkan beberapa perangkat elektronik dari bagian sidepod ke dalam celah tersebut.
Perubahan yang ada di mobil F1 2017 Manor
MRT07 telah menjadi fokus utama para perancang mobil Manor beberapa waktu terakhir ini. Dan meski foto di atas hanya menampilkan satu model berskala 50 persen, kita masih dapat melihat beberapa fitur yang menarik.
Bentuk deltoid pada bagian sayap depan menjadi kewajiban di regulasi yang baru. Bagian ujung yang berbentuk baji juga tersambung dengan bagian netral di tengah hidung.
Di atasnya, hidung mobil dibuat sedatar mungkin dan ditarik ke belakang bagian netral. Hal tersebut berbeda dengan mobil Manor tahun sebelumnya di mana hidung mobil menonjol ke luar.
Sayap depan secara tidak mengejutkan mengalami banyak perubahan, mengingat mobil dan ban yang semakin lebar di regulasi baru.
Bentuk lorong-lorong sayap yang lebih agresif terlihat dari banyaknya elemen bagian atas. Komponen cascade berbentuk ‘r’ yang mengarah ke bagian luar mobil terpasang sedikit lebih dalam di sayap depan Manor.
Desain tersebut mengikuti apa yang sudah diterapkan oleh tim Williams dan Caterham masing-masing pada mobil FW36 dan CT05.
Bagian endplate yang terlihat melengkung juga ditambahkan komponen canard yang mengarah ke atas. Hal tersebut dimaksudkan untuk membelokkan udara di sekitar ban dan mempermulus buangan udara yang dikeluarkan dari ban tersebut.
Bagian bidang utama dibagi menjadi dua elemen dan dilengkapi dengan slot-slot tambahan pada bagian atas kurvatur.
Ban kini menjadi lebih lebar berkat regulasi baru dan kemungkinan besar menjadi area pengembangan yang paling menarik untuk dilihat sepanjang musim baru mendatang.
Meski masih ada batasan terkait apa-apa saja yang bisa dilakukan di bagian tersebut, kami meyakini akan ada banyak tim yang menambahkan desain rumit untuk memaksimalkan aerodinamika mereka.
Bagian sidepod berbentuk delta memperluas peran bargeboard mobil di 2017. Di model Manor, bargeboard terlihat membungkus bagian depan sidepod dan menyentuh bagian ujung lantai mobil.
Kedua sidepod yang bertambah lebar karena menyesuaikan bentuk mobil, memungkinkan tim untuk mengutak-atik orientasi radiator dan intercooler agar efisiensi aliran udara internal dapat ditingkatkan. Beroti panjang juga terpasang di kedua sidepod dan membentang dari bagian kokpit dan berakhir hanya beberapa centimeter di atas lantai mobil.
Dibandingkan beroti yang terpasang di mobil tahun-tahun sebelumnya, beroti yang ada di model Manor F1 2017 terlihat memiliki jarak yang lebih jauh dari permukaan sidepod.
Setelah mencapai lebar maksimal di bagian depan, sidepod kemudian dengan cepat membungkus secara lancip komponen internal mobil dan menyelimuti pipa pendinginan di bagian belakang.
Dek penyemburan yang berada di depan roda belakang mobil kini terpasang pemotong arus berbentuk ‘L’. Komponen tersebut berfungsi membentuk aliran udara sekitar ban agar masuk ke bagian diffuser.
Melihat bagian belakang mobil, mungkin Anda lebih dulu menyadari bahwa komponen ‘sirip hiu’ kembali muncul di mobil F1. Komponen tersebut sempat ditinggalkan oleh tim-tim menyusul dilarangnya komponen F-Duct. Di 2017, sirip hiu yang sedikit lebih pendek ini berfungsi untuk melindungi sayap belakang dari udara turbulensi.
Sayap belakang yang kini menjadi lebih pendek, lebar, dan miring terlihat masih memiliki slot untuk membawa aliran udara ke bagian dalam, meski dengan regulasi yang mengatur kurvatur permukaan endplate.
Karena geometri yang baru, kini ada dua pilar – sebelumnya satu – yang tersambung dan mendukung sayap belakang agar struktur dapat lebih kokoh.
Tahun lalu, konsep irisan (louvre) pada bagian sayap belakang – yang pertama kali diterapkan oleh Toro Rosso – banyak diikuti oleh tim-tim lain. Kasus yang sama pun juga terjadi pada mobil terbaru Manor tahun ini. Konsep tersebut diterapkan untuk menghilangkan pusaran yang dihasilkan oleh ujung sayap.
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Pentingnya Setir Mobil F1 DIsesuaikan dengan Kebutuhan Pembalap
Perubahan Sederhana Desain Ferrari Bantu Gulingkan Red Bull
Gambar Teknik dari Pit Lane F1 GP Australia
VIDEO: Komparasi mobil F1 vs GT Rio Haryanto
Ketika Rio Haryanto jalani tes Formula 1 perdana pada usia 17 tahun
Keluarga de Villota cabut gugatan terhadap Manor F1
Quartararo: Kepergian Marquez dari Honda Bangunkan Yamaha
5 Fitur Tersembunyi Mobil F1 yang Mungkin Tak Disadari Penggemar
Toyota Turunkan Ogier dan Rovanpera di WRC Portugal
Komatsu: Gene Haas Mau Investasi Asal Tak Dihamburkan Sia-sia
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
Top Comments