Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Berlangganan

Edisi

Indonesia Indonesia
Analisis

Analisis F1 | Seperti Apa Perbedaan Mobil 2026?

Gambar Giorgio Piola mengungkapkan beberapa aspek menarik dari F1 masa depan: sayap depan akan lebih sempit 20 cm dari yang sekarang. Ini adalah sesuatu yang belum diungkapkan seperti jarak sumbu roda mengecil dan lebar yang lebih sempit, tetapi menyoroti filosofi baru dari mobil dengan single seater yang lincah. Para insinyur tim skeptis bahwa itu akan berhasil.

2024/2026 car top view comparison

Apa yang akan menjadi jejak dari mobil single seater di Formula 1 2026? Pertanyaan ini sangat menarik karena sejak FIA memutuskan untuk mempublikasikan draf peraturan sasis dan aerodinamika baru pada 6 Juni lalu, ada banyak perdebatan tentang perlunya koreksi besar untuk mencapai tujuan menciptakan mobil yang lebih lincah.

Topik ini pasti akan kembali menjadi agenda selama akhir pekan balapan di Barcelona, paling tidak karena Dewan Federasi Internasional akan meratifikasi peraturan tersebut pada pertemuannya pada 28 Juni.

Tujuan dari staf Nikolas Tombazis adalah untuk mengurangi bobot sekitar 30 kilogram, memulai perubahan yang seharusnya hanya berdampak positif. Beberapa eksponen tim dalam masalah ini telah mengajukan keraguan serius tentang kemampuan untuk mencapai hasil yang signifikan karena massa yang lebih besar dari unit daya baru, yang mencapai 185 kg.

Gambar Giorgio Piola, di atas, menunjukkan tampilan dari atas mobil F1 saat ini yang mudah dikenali dari profil merahnya dan profil single seater 2026, menyoroti perbedaan lain yang akan lebih mudah mengarah pada mobil lincah yang tidak terlalu 'pachydermic' dibandingkan dengan mobil saat ini dan lebih responsif saat beradaptasi dengan tikungan.

Baca Juga:

Oleh karena itu, F1 masih abu-abu terkait tata letak mobil 2026 sesuai dengan pembacaan peraturan masa depan, tanpa interpretasi apa pun. Aspek pertama yang menarik perhatian tentu saja adalah panjangnya: pengurangan jarak sumbu roda 200 mm (dari 3.600 menjadi 3.400 mm) pada tata letak divisualisasikan dengan pemendekan as roda belakang, mencoba menjaga jarak sebanyak mungkin antara roda depan dan mulut perut.

Yang juga mengesankan adalah betapa sempitnya sayap depan: rendering FIA menunjukkan pemotongan 200 mm, sebuah nilai yang belum pernah diumumkan. Sekarang sayapnya memiliki lebar 2.000 mm, tetapi akan turun menjadi 1.800 mm. Yang juga mencolok adalah kehadiran hanya tiga elemen, bukan empat elemen saat ini.

Di bagian belakang, di sisi lain, kami akan beralih dari sayap dengan profil utama dan flap yang dapat digerakkan ke sistem dengan elemen ekstra yang dapat disesuaikan. Solusi ini disusun dengan gagasan "menyeimbangkan" mobil: dalam simulasi yang telah dilakukan, telah muncul bahwa dengan menerapkan Mode X hanya pada gandar belakang, hilangnya beban di bagian belakang sangat jelas sehingga F1 tidak dapat dikemudikan bahkan dalam garis lurus.

FIA mencoba untuk 'meratakan' hilangnya downforce pada kedua as roda untuk menjaga keseimbangan aerodinamis tertentu.

Perbandingan sayap depan 2024 dan 2026

Perbandingan sayap depan 2024 dan 2026

Foto oleh: Giorgio Piola

Sayap depan tidak melewati dinding samping kantilever, yang hampir rata dengan bagian dalam ban, sedangkan sekarang meluas ke tepi luar atap. Tujuannya adalah untuk membalut dengan bentuk 'netral', sebuah area di mana para ahli aerodinamika tim telah mahir dalam menemukan performa, mengembangkan dan kemudian membesar-besarkan efek aliran air yang keluar. Tujuannya adalah untuk membawa banyak udara ke bagian luar roda depan untuk mengatur wake dengan vortisitas terowongan angin yang telah dipelajari dengan cermat.

Semakin banyak kinerja yang ditemukan para insinyur, makin kotor aliran selipnya, mengurangi (tidak hanya melalui sayap depan) kemampuan mobil berikutnya untuk menempel pada mobil di depannya.

Melanjutkan analisis, muncul bagaimana bargeboard di belakang roda depan menjadi lebih besar, dengan permukaan terluar mencapai batas ban, benar-benar mengubah konsepsi cara kerjanya, karena saluran Venturi menghilang untuk menyisakan ruang untuk bagian bawah yang rata yang akan meluas hingga lebar maksimum hingga roda belakang, tanpa membiarkan deformasi dengan slot dan penutup samping di tepi belakang.

Tidak akan ada lagi penutup roda karbon yang diintegrasikan ke dalam saluran rem: pengemudi banyak mengeluh bahwa mereka membatasi visibilitas, sehingga mereka (seharusnya) dihapuskan.

Dengan konfigurasi ini, FIA berharap dapat mengurangi beban aerodinamis sebesar 30 persen dan meningkatkan efisiensi sebesar 55 persen. Ini adalah latihan yang sangat ambisius dalam hal pengurangan hambatan, sementara sudah ada pembicaraan tentang perlunya meningkatkan kecepatan menikung yang membutuhkan pemulihan downforce.

Seberapa besar perubahan bentuk ini akan terjadi dalam beberapa bulan mendatang?

Be part of Motorsport community

Join the conversation
Artikel sebelumnya Mercedes Butuh Waktu Lama untuk Pilih Pengganti Hamilton
Artikel berikutnya Jadwal F1 GP Austria: Saatnya Hentikan Dominasi Red Bull di Kandang

Top Comments

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Berlangganan

Edisi

Indonesia Indonesia