Analisis teknis: Bagaimana bentuk sayap bergelombang bisa mengurangi drag

Sayap ini memiliki beberapa perubahan permukaan geometris untuk memenuhi tuntutan baik gaya tekan (downforce) dan pengurangan hambatan angin (drag). Dalam bentuk yang hampir serupa dengan Sayap ‘sendok’ Mercedes, sayap ini memiliki bagian tengah yang melengkung lebih dalam, namun ketimbang keluar pada bagian chord yang lebih pendek ketika bilah mengarah ke ujung endplate, membentang kembali ke chord yang lebih tinggi.

Kedua desain memiliki tujuan yang sama, namun dengan cara yang berbeda, dengan Haas mempertahankan konfigurasi ujung endplate biasa untuk menggantikan dan mengurangi ujung vortex

Komparasi sayap belakang Renault R30 dan R31

Foto oleh: Giorgio Piola

Solusi yang mungkin hampir serupa dengan Haas adalah Renault pada 2010, ketika R30 juga dilengkapi dengan sayap belakang yang tampak serupa menggunakan bentuk 'gelombang ganda'.

Renault mungkin menggunakannya lebih lama saat musim itu,  karena terhubung dengan sistem F-Duct (kanan bawah, inset), yang, bisa dikatakan, Renault adalah salah satu tim yang terbaik pada akhir musim.

Dengan komponen F-Duct yang dilarang dan DRS diperkenalkan pada 2011, tim menggunakan sayap serupa pada R31 saat latihan bebas di Montreal (kiri bawah, inset) namun tidak mendapatkan hasil yang diinginkan dan memilih untuk kembali menggunakan konfigurasi standar.

Ini membuat kami teringat kembali, selama bertahun-tahun kami telah melihat banyak komponen spesial di Monza dan, tentu di masa lalu, para tim juga mencari solusi menarik untuk sirkuit seperti Montreal dan Spa, di mana pengurangan drag sangat penting untuk keseluruhan waktu tempuh, namun downforce tidak dapat sepenuhnya dikesampingkan.

Dengan demikian, kami membuka kembali arsip untuk menunjukkan kepada Anda bentuk sayap belakang Honda RA108, yang juga menggunakan desain gelombang ganda, dan dijelaskan melalui video berikut ini.