Dengan memperkenalkan bentuk hidung baru pada mobil W08 di GP Spanyol, menujukan jika tingkat perencanaan Mercedes sudah masuk kedalam pengembangan paket update berskala besar. Karena penggunaan komponen hidung depan mobil terbaru harus mengikuti uji coba tabrakan dahulu sebelum bisa di gunakan dalam balapan.

Uji coba tabrakan ini diperlukan, karena bentuk hidung yang jauh lebih kecil dari sebelumnya, mengecil di bagian tengah sebelum melengkung ke luar menyambung dengan sasis.

Tantangan untuk mendesain hidung depan yang lebih kecil tentu sangat sulit, mengingat keharusan untuk lolos dalam uji coba tabrakan - memperlambat mobil dengan jarak yang sama seperti versi sebelumnya jika terjadi kecelakaan, tanpa menambah bobotnya secara signifikan.

Sayap depan Mercedes W08 di GP Spanyol

Foto oleh: Giorgio Piola

Keinginan tim untuk mengurangi lebar hidung adalah karena ada solusi lebih radikal yang dipasang pada mobil W08 di Spanyol - komponen sirip pembelok yang lebar (panah merah).

Kami belum pernah melihat komponen seperti ini sebelumnya, paling tidak di sekitar area hidung mobil, dengan bentuk sirip yang agak tebal dan melewati bagian bawah hidung membuat permukaan yang signifikan untuk membentuk dan mengarahkan aliran udara.

Tentu saja, struktur ini berada di area mobil yang sangat sensitif, membantu mengarahkan Y250 vortex dan mengurangi dampak pusaran angin di ban depan dengan memanfaatkan keberadaan terowongan fisik dan efek aerodinamika yang tentu ada.

Detail bagian depan Mercedes AMG F1 W08

Foto oleh: Sutton Images

Sangat penting pada saat ini untuk menampilkan bentuk sirip pembelok dari belakang, menggambarkan alasan mengapa beberapa orang membandingkannya dengan diffuser mini.

Juga cukup jelas jika komponen ini tidak cukup dekat dengan permukaan aspal untuk bisa bekerja seperti perangkat ini, namun pusaran yang terjadi pada bagian diffuser mungkin juga terjadi di sini.

Detail bagian depan Mercedes AMG F1 W08

Foto oleh: Sutton Images

Juga penting mengaris bawahi bentuk dari sisi sirip pembelok, dengan udara diarahkan terpusat kebawah hidung dan diatas dari ujung bilah sirip pembelok dengan bilah pembatas mengarahkan aliran udara saat menyatu ke bagian tengah.

Sayap yang dipasang pada bagian belakang (panah merah), yang berubah dari penggunaan ‘sayap kelelawar’ sebelumnya, juga sesuai dengan skema aliran udara ini, yang mengarahkan aliran udara di bawah sasis mobil ke arah struktur aerodinamika berikutnya di sekitar sidepod.

Perlu dicatat bahwa penggunaan sirip pembelok, sensor ketinggian telah dipindahkan dari bagian tengah sayap ini untuk memperbaiki performa pada dua komponen ini.

Detail kecil

Lubang pendinginan rem depan Mercedes W08

Foto oleh: Giorgio Piola

Salah satu detail kecil yang diubah pada mobil W08 di Spanyol adalah sayap yang terpasang pada bagian tegak di suspensi depan. Elemen sayap tunggal ini muncul saat di Australia, namun pada GP Spanyol tim memutuskan untuk mengubahnya, menjadi dua bagian.

Perubahan ini mungkin terlihat sangat kecil, namun menunjukan tingkat keseriusan tim untuk memperbaiki kinerjanya.