Pertarungan di sektor pengembangan mobil musim ini akan lebih menarik di area yang telah diungguli oleh Mercedes dalam beberapa musim terakhir.

Sirip hiu

Mercedes F1 W08, sayap-T

Foto oleh: Giorgio Piola

Setelah menggunakan sayap sirip hiu yang lengkap dengan lubang pendinginan di GP Australia (atas), tim memilih solusi yang berbeda. Menggunakan sayap sirip hiu standar (bawah) dan pembesaran ukuran lubang masuk pendinginan pada bagian belakang mobil.

Tiang tabung pitot

Detail bagian depan Mercedes AMG F1 W08

Foto oleh: Giorgio Piola

Perubahan kecil pada tiang tabung pitot dilakukan oleh Mercedes saat GP Tiongkok, dengan mengurangi tinggi dan jumlah tabung pitot dari tiga buah menjadi satu buah.

Tidak hanya tinggi yang berkurang secara signifikan, namun bentuk keseluruhannya tentu saja berbeda. Bentuk tiang disesuaikan oleh semua tim bertujuan untuk meminimalisir dampak aerodinamika, terutama karena tiang tabung pitot berada tepat di lubang keluar “S-duct”, yang kemungkinan besar alasan tersebut untuk mengakomodir perubahan yang dibuat oleh Mercedes.

Floor cut

Detail sidepod Mercedes AMG F1 W08

Foto oleh: Giorgio Piola

Irisan di ujung lantai mobil mercedes (panah merah) bukan hal yang baru, melainkan sudah terlihat sejak sesi tes pramusim. Akan tetapi, potongan di ujung lantai mobil kembali muncul karena tim memilih untuk menambah panjang di GP Tiongkok.

Slot ini juga merupakan pengembangan baru untuk musim 2017, dengan sejumlah tim (Mercedes, Haas, Toro Rosso dan Mclaren) memilih untuk memanfaatkannya berdasarkan Pasal 3.7.9 dari regulasi teknis yang tetap sama.

Meskipun lantai mobil sekarang ukurannya lebih lebar 100 mm, penggunaan irisan masih diperbolehkan jika ukurannya tidak lebih dari 700 mm dari titik tengah mobil.