Apa Red Bull Temukan Informasi terkait Masalah RB20?

Red Bull cukup terbuka bahwa mereka harus segera membalikkan performa RB20 jika tidak ingin kehilangan kedua gelar juara Formula 1 tahun ini.

Tetapi mengatakan apa yang diinginkannya adalah satu hal, melakukannya adalah hal yang lain - terutama karena mereka belum memiliki gambaran jelas tentang apa yang salah.

Bisa dilupakan teori konspirasi liar tentang FIA yang meminta perangkat yang harus dicopot dari mobilnya. Sebaliknya, masalah yang dialami Red Bull adalah masalah mereka sendiri.

Meskipun belum ada kepastian mengenai apa yang telah terjadi, ada petunjuk menarik dari bos tim Christian Horner setelah GP Italia mengenai pemicu kesengsaraan mereka.

Berbicara tentang masalah keseimbangan yang merusak mobil, Horner mengatakan, "Bagian depan dan belakangnya tidak seimbang. Kita bisa melihatnya.

"Terowongan angin kami tidak mengatakan hal itu, tetapi lintasan mengatakannya. Jadi, hal ini menjadi lebih penting, karena jelas ketika Anda mengalami hal tersebut, itu berarti Anda tidak dapat mempercayai peralatan Anda. Maka Anda harus kembali ke data lintasan dan pengalaman sebelumnya."

Jadi, mungkinkah masalah terowongan angin - sesuatu yang mungkin baru terungkap dalam beberapa minggu terakhir - menjadi penyebab masalahnya?

Max Verstappen, Red Bull Racing RB20

Foto oleh: Kumpulan Konten Red Bull

Dalam upaya untuk mencari tahu, perlu diurai apa yang salah dengan tim ini dan melihat bagaimana mereka berusaha untuk menyelesaikan masalah.

Dalam hal hasil dan perilaku mobil, tampaknya Grand Prix Miami menjadi titik baliknya. Hal ini tidak hanya terjadi pada Red Bull, namun juga pada tim-tim lain yang mengejarnya. McLaren meluncurkan pembaruan besar pertamanya di musim ini, yang melambungkannya menuju kemenangan dan memberinya platform yang jauh lebih baik di setiap acara.

Sementara itu, Mercedes juga ikut serta dalam persaingan dengan paket upgrade yang lebih besar di Monako.

Ferrari berada di posisi terdepan hingga sekitar waktu ini juga, sebelum mengalami masalah di Kanada dan kemudian kesulitan yang disebabkan oleh kembalinya pantulan dalam kecepatan tinggi di GP Spanyol. Ini adalah contoh lain dari sebuah tim yang mendapati bahwa alat simulasi mereka mengatakan satu hal dan mobil riil mengatakan hal yang berbeda.

Red Bull jelas telah menyadari kemungkinan adanya masalah korelasi terowongan angin dan, selama beberapa balapan terakhir, telah menguji berbagai bagian dari arsip pembaruannya untuk menemukan solusi yang tidak mengorbankan terlalu banyak kinerja.

Selain mengatasi masalah-masalah tersebut, Red Bull juga telah mencoba untuk meningkatkan RB20 - yang telah menghasilkan program pengembangan yang hampir tanpa henti dengan pembaruan yang diperkenalkan di setiap balapan selain Austria dan Belgia.

Melihat sekilas garis waktu pembaruan sejak Miami, dapat dilihat seberapa banyak RB20 telah diubah selama periode tersebut, dan berapa banyak programnya yang dibagi antara tujuan jangka panjang dan tujuan jangka pendek.

Perbandingan sayap depan Red Bull RB20

Foto oleh: Uncredited

Perbandingan Red Bull RB20 sidepod bodywork dan inlet

Foto oleh: Uncredited

Skala perubahannya memperjelas bahwa, jika ada satu komponen yang telah memicu kesalahan, maka akan sangat sulit untuk mencari tahu apa itu.

Bagi Red Bull, ini tampaknya merupakan wilayah baru juga, karena ia belum pernah menghadapi masalah yang dialami para pesaingnya dalam tiga musim terakhir. Tingkat keberhasilan pengembangannya selalu relatif baik, menghasilkan kira-kira apa yang diharapkan.

Ini berarti tidak hanya harus belajar bagaimana menangani masalah saat ini, tetapi juga perlu memahami mengapa hal itu terjadi, sehingga tidak terjadi lagi di masa depan.

Kuncinya sekarang adalah mencari tahu, alat bantu mana yang bisa diandalkan dan dapat dipercaya.
Seperti yang diutarakan Horner, "Bukan hal yang aneh jika ada sesuatu yang tidak berfungsi pada mobil, Anda akan mendapatkan hasil pembacaan yang berbeda dari alat simulasi Anda, dan mereka tidak menyatu. Kemudian Anda mendapatkan tiga set data: Anda mendapatkan CFD, Anda mendapatkan terowongan angin dan Anda mendapatkan lintasan.

"Tentu saja yang paling penting adalah data lintasan, tetapi untuk mengembangkannya, ini seperti memberitahu waktu dengan tiga jam tangan yang berbeda, Anda harus fokus pada alat yang akan memberi Anda masukan yang paling berharga, dan tentu saja data lintasan yang paling dapat diandalkan."

Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing

Foto oleh: Simon Galloway / Motorsport Images

Pertanyaan besarnya adalah berapa lama waktu yang dibutuhkan Red Bull untuk menemukan jawaban atas masalahnya dan berapa banyak pekerjaan pengembangan yang telah dilakukan, atau sedang dilakukan di pabriknya, yang harus ditinggalkan karena masalah ini.

Seperti perusahaan lain yang berada dalam situasi serupa, konsekuensi dari menghabiskan waktu untuk mengatasi hal ini bisa sangat berat.

Jika sebuah tim mencurahkan upaya untuk mengumpulkan data dari bagian lama untuk memburu masalah, itu berarti fokusnya bukan pada memberikan perbaikan yang membuatnya lebih cepat.

Jadi, jika Anda juga memiliki saingan yang berada di lintasan yang meningkat, perbedaan kinerja antara Anda dan mereka dapat menjadi sangat besar dengan cepat.

Ini adalah sifat laten pengembangan yang tidak terlihat, tetapi bisa sangat merusak tidak hanya untuk sisa kampanye ini tetapi juga dapat memiliki implikasi ke depannya.

Faktor lain yang belum banyak mendapat perhatian adalah bahwa F1 telah melewati sebagian kalender di mana Pirelli telah meningkatkan tekanan ban minimum agar sesuai dengan karakteristik beban sirkuit yang dikunjungi.

Hal ini juga dapat mendorong mobil lebih jauh dari batas kemampuannya, baik secara mekanis maupun aerodinamis, dan keduanya jelas saling terkait satu sama lain.