Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Berlangganan

Edisi

Indonesia Indonesia

Bagaimana Hamilton dan Leclerc Didiskualifikasi karena Papan

Diskualifikasi yang didapatkan Lewis Hamilton dan Charles Leclerc setelah balapan GP Amerika Serikat menandai untul pertama kalinya dalam beberapa tahun terakhir, sebuah mobil F1 melanggar aturan papan.

Mercedes W14 plank detail

Faktanya, hanya ada beberapa kali dalam sejarah Formula 1 di mana papan ditemukan terlalu banyak mengalami kerusakan - yang paling terkenal adalah diskualifikasi Michael Schumacher dari Grand Prix Belgia 1994.

Ironisnya, di area mobil yang sangat diperhatikan oleh tim agar tidak ada ruang untuk melakukan kesalahan, tapi dua tim papan atas tersandung pada akhir pekan balapan yang sama.

Penjelasan tentang bagaimana pelanggaran aturan terjadi tampaknya sangat jelas, itulah sebabnya mengapa kedua tim harus menerima nasib mereka dengan steward begitu papan ditemukan terlalu banyak aus.

Seperti yang dikatakan oleh bos Mercedes, Toto Wolff, "Tidak ada ruang gerak dalam peraturan. Kami harus menerimanya dengan lapang dada, belajar, dan kembali dengan lebih kuat."

Apa yang dikatakan oleh aturan papan

Toleransi antara keberhasilan dan kegagalan dalam hal legalitas papan sangat kecil, mengingat tidak boleh ada lebih dari 1 mm keausan antara papan yang baru dipasang dengan papan yang telah melalui semua tantangan dalam perlombaan.

Untuk memeriksa kepatuhan terhadap peraturan, FIA dapat mengukur keausan pada papan pada empat lubang berdiameter 50mm yang dibor ke dalam permukaan di lokasi tertentu yang ditentukan dalam peraturan teknis.

Baca Juga:

Dalam kasus Leclerc dan Hamilton, lubang paling belakang yang gagal dalam pengujian. Lubang ini harus diposisikan pada garis tengah mobil antara 825 mm dan 1.025 mm di depan garis as roda belakang. 

Seperti yang dapat dilihat dari gambar utama, hal ini dengan sendirinya menawarkan beberapa variabilitas tentang bagaimana keausan dapat terjadi pada mobil yang berbeda, mengingat tidak ada titik spesifik untuk lubang bor, tidak seperti tiga lubang di bagian depan papan.

Lubang bor yang dibuat pada papan (yang tidak lagi terbuat dari kayu, melainkan bahan komposit) dikelilingi oleh selip Titanium yang dipasang rata.

Ini menawarkan perlindungan lebih lanjut dari keausan dan juga diatur secara ketat dalam desainnya. Ini adalah area yang dipantau secara ketat oleh FIA dengan mobil-mobil generasi baru, dan telah memberikan beberapa arahan teknis sebagai tanggapan atas ketidakkonsistenan dalam desain mereka.

Salah satu poin diskusi yang menarik setelah diskualifikasi adalah bahwa FIA tidak memeriksa papan pada semua mobil.

Ini adalah prosedur standar karena tidak mungkin bagi badan pengatur untuk memeriksa kepatuhan pada setiap aspek dari masing-masing mobil setelah kualifikasi dan balapan. Oleh karena itu, FIA memilih elemen-elemen secara acak dari mobil-mobil secara acak untuk memeriksa kepatuhan.

Pada kesempatan ini, RB19 milik Max Verstappen, SF-23 milik Charles Leclerc, W14 milik Lewis Hamilton, dan MCL60 milik Lando Norris dipilih untuk diperiksa. Red Bull dan McLaren dinyatakan bersih, sedangkan Ferrari dan Mercedes tidak.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Carlos Sainz, Ferrari SF-23

Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Carlos Sainz, Ferrari SF-23

Poin pemicu

Alasan teknis mengapa papan-papan tersebut terlalu banyak dipakai cukup mudah untuk dijelaskan. Mobil-mobil tersebut berjalan terlalu dekat dengan tanah, dan ini membuat mereka lecet selama akhir pekan di Austin.

Penyebabnya berkisar pada pilihan ketinggian mobil belakang, sesuatu yang sering diutak-atik oleh tim setiap akhir pekan. Tetapi hal ini juga dapat dipengaruhi oleh beban bahan bakar dan bahkan penggunaan DRS - karena beban aero yang masuk dan keluar dari mobil.

Tim biasanya memiliki banyak waktu di akhir pekan grand prix untuk mengatur ketinggian mobil mereka ke titik yang tepat, di mana papan tidak terancam aus - tetapi mobil cukup rendah untuk memberikan performa maksimal.

Namun, keseimbangan ini terbukti lebih sulit untuk dikelola pada balapan sprint dengan tim yang hanya memiliki satu sesi latihan - daripada tiga sesi latihan pada akhir pekan F1 normal - untuk mengunci pengaturan mereka sebelum kualifikasi.

Sebagai konsekuensi dari jadwal yang lebih padat, ada ketidakmampuan untuk mencakup program kualifikasi dan jangka panjang yang secara teratur dilakukan.

Setiap perhitungan ketinggian kendaraan yang dilakukan selama sesi FP1 ini harus memperhitungkan tambahan waktu kompetitif yang ditambahkan ke dalam jadwal akhir pekan karena ada sesi kompetitif tambahan yang berlangsung setelah setelan mobil dikunci.

Selain itu, tim tidak dapat memeriksa keausan papan sebebas biasanya ketika mobil berada di parc ferme.

Beberapa kali tahun ini, seperti Alpine di Baku, di mana para tim menyadari setelah Sprint Race bahwa ketinggian lintasan terlalu rendah dan ada risiko papan yang terlalu aus pada balapan utama. Mobil-mobil telah ditarik keluar dari parc ferme untuk melakukan perubahan ketinggian, dan mulai dari pit lane.

Papan McLaren MCL36

Foto oleh: Giorgio Piola

Papan McLaren MCL36

Ferrari mengungkapkan setelah balapan bahwa mereka telah menghabiskan waktu selama FP1 untuk menaikkan ketinggian mobilnya untuk menemukan jarak optimal untuk balapan akhir pekan setelah menjadi jelas bagaimana gundukan itu berdampak pada berbagai hal.

Namun, hal ini jelas tidak cukup mengangkat mobil. Yang menarik, hal ini juga menunjukkan bahwa cuaca mungkin telah memainkan peran dalam bagaimana segala sesuatunya berjalan.

Intensitas angin yang lebih kuat dari yang diperkirakan semula, bersama dengan perubahan arah, mungkin berarti mobil dipaksa turun lebih jauh di beberapa bagian lintasan daripada saat latihan - mendorong papan ke tanah.

Situasi di Austin juga menjadi lebih rumit karena sifat sirkuit yang bergelombang, yang digambarkan oleh Max Verstappen tidak sesuai dengan standar F1.

Faktor potensial lainnya juga terkait dengan ban, karena mungkin bukan kebetulan bahwa dua mobil yang mengalami masalah dengan papan tersebut adalah mobil yang menjalankan stint pembukaan yang diperpanjang. 

Kita tahu bahwa, seiring dengan keausan ban, makin sedikit tapak yang tersisa, yang tidak hanya mengurangi daya cengkeram, tetapi juga berarti makin banyak temperatur yang keluar. Hal ini dapat menyebabkan tekanan yang lebih rendah saat ban mendekati akhir masa pakainya, dan berakibat pada ketinggian berkendara yang lebih rendah.

Dalam kasus Hamilton dan Leclerc, mereka melakukan putaran pertama yang lebih lama dengan menggunakan ban medium untuk menciptakan strategi yang menguntungkan bagi Verstappen dan Norris. 

Hal ini bisa saja membuka peluang untuk pemakaian papan ekstra pada periode balapan ini, ketika mobil masih cukup berat dengan bahan bakar.

George Russell, Mercedes-AMG, di Parc Ferme

Foto oleh: Zak Mauger / Motorsport Images

George Russell, Mercedes-AMG, di Parc Ferme

Pelajaran yang dipetik

Semua elemen ini bersatu untuk mendorong Mercedes dan Ferrari ke luar batas yang bisa ditoleransi.

Seperti yang dijelaskan oleh direktur teknik lintasan Mercedes, Andrew Shovlin, "Sayangnya, ini adalah salah satu jebakan dari format Sprint Race di mana kami memiliki satu jam lari sebelum parc ferme. 

"Tanpa beban bahan bakar balapan di FP1, dikombinasikan dengan sirkuit yang bergelombang seperti ini dan bagian lintasan di mana para pembalap harus meletakkan mobil selama grand prix, telah berkontribusi pada tingkat keausan lebih tinggi dari yang diharapkan. Kami akan pergi dan belajar dari hal ini."

Menarik untuk melihat apakah di tempat sprint yang bergelombang - dengan Interlagos yang akan datang - tim-tim sekarang mengubah program mereka di FP1 untuk memastikan bahwa mereka mendapatkan setidaknya satu putaran dengan bahan bakar yang berat untuk lebih memahami implikasi dari ketinggian berkendara.

Selain itu, diskualifikasi Hamilton dan Leclerc kemungkinan akan memicu perdebatan baru tentang apakah peraturan parc ferme cocok untuk Sprint Race di akhir pekan dalam hal mengunci tim dalam set-up yang begitu awal.

Di tengah pembicaraan tentang perubahan format Sprint Race, aturan parc ferme bisa saja diubah untuk menghindari terulangnya kejadian di Austin.

Meskipun Ferrari dan Mercedes merasa dirugikan, mereka mungkin akan sedikit lega karena pembalapnya yang lain tidak mengalami nasib serupa, mengingat pemeriksaan pasca balapan tidak dilakukan pada setiap mobil.

Pertanyaan yang ditanyakan semua orang sekarang adalah berapa banyak mobil lain yang akan gagal dalam pemeriksaan papan jika FIA memeriksa semua kompetitor?

Be part of Motorsport community

Join the conversation

Video terkait

Artikel sebelumnya Leclerc Salahkan Ferrari dalam Strategi di F1 GP Amerika Serikat
Artikel berikutnya Verstappen Sebut Aspal Bergelombang COTA Bukan Level F1

Top Comments

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Berlangganan

Edisi

Indonesia Indonesia