Bagaimana Perubahan yang Mendongkrak Performa Alpine di Las Vegas

Dengan Pierre Gasly start dari grid keempat dan Esteban Ocon yang melesat dari urutan ke-16 untuk finis keempat P4 di balapan itu sendiri, A523 tampak sangat cocok dengan tuntutan kecepatan tinggi lintasan Las Vegas.

Sangat menarik untuk melihat bagaimana tim menyempurnakan beberapa aspek dari mobilnya untuk akhir pekan, yang tampaknya membantu mereka dibandingkan dengan tim lain.

Tim ini cukup proaktif dalam hal menyegarkan desain sayap depan musim ini untuk menawarkan keseimbangan depan-belakang yang tepat bersama dengan pilihan yang dibuat di bagian belakang mobil.

Dalam kasus Las Vegas, hal ini muncul dalam bentuk apa yang pertama kali tampak seperti trim sayap atas, sesuatu yang telah dilakukan tim secara teratur musim ini.

Namun, ada yang lebih dari itu, karena Alpine menggunakan versi modifikasi dari sayap depan yang digunakan di awal musim.

Varian yang diperkenalkan di Grand Prix Inggris, telah dimodifikasi secara halus sejak saat itu, memiliki pengaturan distribusi sayap berbeda, yang lebih menonjol di ujung outboard. Bidang utama juga membentang lebih jauh ke belakang.

Ini adalah evolusi desain yang mengikuti tren yang muncul di dunia balap untuk membantu mengatur wake ban depan. Ini adalah sesuatu yang menurut Alpine akan memberikan manajemen kecepatan rendah yang lebih baik daripada desain yang akhirnya dipilih akhir pekan lalu. 

Yang satu ini memiliki flap atas lebih sempit yang dapat digerakkan, menghasilkan bagian statis yang lebih lebar di dekat hidung. Keduanya dipangkas lebih banyak daripada yang pernah dilihat sebelumnya.

Foto oleh: Filip Cleeren

Detail teknik Alpine A523

Di bagian belakang mobil, tim menggunakan sayap belakang downforce rendah yang terakhir kali terlihat di Grand Prix Italia.

Namun, daripada dipasangkan dengan pengaturan sayap balok dua bidang yang digunakan di Monza, tim memilih untuk menggunakan elemen yang lebih rendah, yang juga dipangkas agar lebih sesuai dengan kebutuhannya. Dalam upaya lain untuk meningkatkan kecepatan di lintasan lurus, tim juga melepas winglet bagian atas dari saluran rem belakang.

Ferrari bermain-main dengan tingkat downforce

Foto oleh: Giorgio Piola

Perbandingan sayap belakang Ferrari SF-23 di F1 GP Las Vegas

Ferrari melakukan perubahan penting pada set-up aerodinamika antara latihan bebas kedua dan ketiga, yang memungkinkannya untuk menghasilkan performa yang seharusnya bisa mengunci posisi terdepan jika bukan karena penalti komponen power unit Carlos Sainz.

Scuderia memulai dengan menggunakan konfigurasi sayap belakang sama dengan yang digunakan pada FP1 dan FP2 GP Belgia.

Desain ini menampilkan satu pilar swan-neck yang dipasang di tengah dan interpretasi dari bagian ujung terbuka dan sambungan endplate yang telah menjadi hal umum di atas dan di bawah grid.

Tentu saja, pengaturan tersebut dianggap cocok untuk bagian tengah Spa-Francorchamps yang lebih teknis, yang diapit oleh dua sektor berkecepatan tinggi.

Meskipun pada awalnya tampak bagus untuk berbagai tuntutan Vegas, ketika trek semakin menanjak, tampaknya solusi yang lebih disukai adalah solusi yang lebih kuat di ujung spektrum downforce lebih rendah.

Di sinilah opsi downforce terendah Ferrari berperan, dengan pengaturan yang digunakan selama FP3, kualifikasi, dan balapan terakhir di Monza.

Berbeda dengan sayap belakang yang digunakan selama FP1 dan FP2, spesifikasi ini tidak menampilkan bagian ujung terbuka dan sambungan endplate, dengan potongan belakang yang lebih konvensional, sementara pengaturan pilar ganda dan bidang utama yang lebih rendah dan flap atas juga ditampilkan.

Red Bull melakukan hal yang berbeda

Foto oleh: Giorgio Piola

Perbandingan sayap belakang Red Bull Racing RB19 di GP Las Vegas

Sementara tim-tim lain di lapangan merasa perlu untuk memiliki paket downforce rendah yang dipesan lebih dahulu musim ini, Red Bull terus melawan tren tersebut dan menggunakan taktik yang sama seperti Monza di Las Vegas.

Daripada mendesain ulang seluruh sayap belakang, Red Bull hanya memotong bagian yang cukup besar dari sayap bagian atas.

Namun, di Las Vegas, hanya Verstappen yang memilih konfigurasi ini, yang dipasangkan dengan sayap Gurney di tepi belakang bagian yang dipangkas, sementara Perez tetap menggunakan sayap penuh. 

Dalam hal bagaimana kedua opsi tersebut dimainkan, RB19 milik Perez cenderung sedikit lebih stabil saat mengerem dan melewati tikungan, sementara juga memberikan delta DRS yang lebih besar saat digunakan. RB19 milik Verstappen mungkin sedikit lebih hidup tetapi juga sedikit lebih cepat di lintasan lurus ketika DRS tidak digunakan.

Foto oleh: Giorgio Piola

Detail teknik diffuser McLaren MCL60

McLaren adalah tim lain yang melihat spesifikasi Monza sebagai titik tolak yang masuk akal untuk Las Vegas.

Mereka memilih untuk mengubah tata letaknya, dengan mempertimbangkan kemajuan yang telah dicapai dalam waktu yang telah berlalu di antara kedua acara tersebut. 

Ini juga merupakan kasus penyatuan hubungan aerodinamis antara sayap belakang dan sayap balok, karena tim menambahkan flap Gurney ke tepi belakang sayap atas.

Meskipun awalnya direncanakan untuk menjalankan elemen sayap balok bawah saja, akhirnya menggunakan pengaturan dua bidang sebagai gantinya.