Sebagai bagian dari paket pembaruan, Ferrari memasang satu set bargeboard yang telah direvisi, baca selengkapnya.

Ferrari juga memakai sayap belakang dengan konfigurasi downforce yang lebih rendah dari biasanya, tetapi diyakini tidak seekstrem seperti yang ada di mobil tim-tim lain.

Ferrari menambahkan tiga sirip pembelok di depan roda belakang untuk ronde di Azerbaijan. Solusi ini sebenarnya sudah pernah diuji sebelumnya, dan kini kembali dicoba untuk kemudian dikombinasikan dengan pembaruan lainnya.

Mercedes menyempurnakan sayap depan mereka di Azerbaijan setelah harus melakukan perubahan di Tiongkok atas perintah dari FIA. Flap bagian atas kini melekuk dan menyambung di bagian tepi belakang endplate.

Tampilan dekat pipa pendingin rem Mercedes. Kita bisa melihat bukaan vertikal di bagian tepi depan yang digunakan untuk memasukan udara ke bagian dalam. Sementara itu pull-rod menyambung ke permukaan yang lebih besar untuk mengambil keuntungan aerodinamika.

Dari sini kita bisa melihat tiga elemen bargeboard Toro Rosso yang sudah diperkenalkan sejak beberapa balapan yang lalu.

Mercedes juga memilih konsep sayap belakang dengan konfigurasi downforce yang lebih rendah di Azerbaijan. Dari foto ini kita juga bisa melihat skuat Panah Perak hanya menggunakan satu elemen tunggal di sayap-T mereka.

Dari belakang, kita bisa melihat Mercedes menghadirkan konsep sayap belakang bergerigi untuk memberikan keseimbangan yang lebih bagus saat melewati tikungan lambat.

Renault memodifikasi flap bagian atas yang kini melengkung ke arah dalam. Ini tidak hanya mempengaruhi jumlah downforce yang dihasilkan tetapi juga bentuk vorteks Y250.

Dari sini kita bisa melihat secara detail bagian internal pipa pendingin rem ketika mobil Racing Point sedang dirakit di garasi. Terlihat ada tiga saluran yang digunakan untuk menyalurkan udara ke pelek dan menghasilkan keuntungan aerodinamika.

Tampilan sayap depan Mercedes dari sudut lain, memperlihatkan bagaimana flap atas kini menyambung ke endplate di posisi yang lebih rendah.

Mobil Renault R.S.19 dalam kondisi "telanjang" memberikan kita kesempatan untuk melihat bagian internal sidepod.

McLaren menguji dua spesifikasi sayap belakang di Azerbaijan. Keduanya sama-sama melekuk ke bawah di bagian tengah, tetapi ada perbedaan di bagian luar.