Bukan Hanya DRS, Red Bull Juga Brilian di Bagian Lain RB19

Sebagian besar perhatian pada mobil RB19 yang dahsyat tertuju pada kecepatan tertingginya, serta bagaimana DRS-nya memberikan keunggulan langsung yang tidak dapat ditandingi oleh para pesaingnya.

Ada banyak teori tentang mengapa DRS Red Bull tampak begitu efektif: mulai dari konsekuensi dari efisiensi aerodinamis yang mengesankan dari sayap drag rendah, hingga hasil dari perancangan elemen diffuser yang rumit dan sayap belakang.

Namun, sementara DRS Bull terus memicu intrik, tim-tim pesaing tidak hanya terobsesi dengan apa yang telah dilakukan tim ini di area spesifik tersebut.

Sebaliknya, semakin banyak yang mengakui bahwa peningkatan DRS Red Bull merupakan konsekuensi dari kecemerlangan aspek-aspek lain dari desain mobilnya, daripada menjadi pemicu performa superiornya.

Seperti yang dikatakan direktur teknis Alpine, Matt Harman, ketika ditanya apakah ada sesuatu yang istimewa tentang DRS Red Bull.

"Ada banyak pembicaraan tentang hal itu secara visual, tetapi saya pikir jika Anda benar-benar menggali datanya, saya tidak begitu yakin,” ujarnya.

"Saya pikir mereka sangat cepat di lintasan lurus, secara umum. Jadi dari apa yang kami lihat, ini bukan sesuatu yang ingin kami pahami secara mendetail."

Apa yang dilihat oleh para rival Red Bull adalah bagaimana RB19 mampu mempertahankan platform aerodinamisnya untuk satu putaran, yang tampaknya membawa keuntungan dengan memungkinkan mobil menawarkan downforce yang konstan kepada para pembalap.

Karakteristik anti-roll, antisquat, dan antidive adalah sesuatu yang coba diadopsi oleh para pesaingnya, begitu mereka bisa mengetahui dengan pasti bagaimana Red Bull melakukannya.

Antidive adalah sebuah efek yang diciptakan pada kursi tunggal dan mencegah bagian depan mobil tenggelam saat pengereman. Antisquat adalah kebalikannya, efeknya agar bagian depan mobil tidak terangkat saat pengereman.

"Kami memiliki beberapa ide," imbuh Harman tentang apa yang membuat Red Bull begitu baik. 

"Ada beberapa hal yang mungkin tidak kami ketahui, karena ada beberapa hal yang kami lakukan yang tidak mereka miliki. Tapi kemampuan mereka untuk menjalankan mobil mereka dengan cara yang mereka lakukan cukup mengesankan.

"Saya pikir ia adalah inspirasi bagi semua orang. Jadi ke sanalah kami ingin melangkah."

Ahli aerodinamika utama Haas, Juan Molina, mengatakan bahwa tim Austria menikmati platform yang sangat konsisten terutama pada masa suspensi aktif.

"Jika Anda berpikir tentang suspensi aktif, dan saya tidak mengatakan tidak ada yang memilikinya, tetapi jika Anda memiliki suspensi aktif maka Anda mungkin akan memenangkan kejuaraan, karena Anda bisa memiliki mobil dan Anda bisa mengembangkannya di posisi tertentu," katanya.

"Itulah mengapa kami percaya bahwa jika Anda memahami apa yang dilakukan mobil Anda, atau di mana Anda ingin menempatkan mobil Anda, dan Anda bisa menempatkan mobil Anda di sana, Anda bisa mendapatkan performa.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Foto oleh: Steven Tee / Motorsport Images

"Anda mungkin melihat tim-tim menuju ke arah itu dan mencoba memahami bagaimana kami menurunkan mobil sebanyak mungkin, bagaimana kami memulihkan rebound, dan kemudian menyempurnakan performa kecepatan tinggi pada kecepatan rendah, yang jelas penting bagi pembalap."

Mercedes akan memulai tahap pertama peningkatan platform penggeraknya sendiri di Grand Prix Emilia Romagna dengan peningkatan yang banyak dibicarakan.

Meskipun sidepod dan lantai baru akan menawarkan perbedaan visual terbesar pada W14, fitur anti-dive baru pada suspensi depan barulah yang mungkin paling penting untuk meningkatkan hasil Lewis Hamilton dan George Russell.

Seperti yang dikatakan oleh prinsipal Toto Wolff tentang potensi manfaat dari suspensi baru tersebut.

"Saya tidak percaya pada keajaiban, tapi saya pikir stabilitas mobil dan prediktabilitas bagi para pembalap sangat rendah,” ia mengungkapkan.

"Jika kami pikir kami dapat memperbaikinya dengan desain ulang suspensi depan, itu tentu saja sangat cocok. Dan itu bisa menjadi jawaban yang lebih besar dalam hal waktu putaran daripada apa yang diberikan oleh paket aero, hanya dengan membuka lebih banyak kemampuan berkendara dan kecepatan."

Jika DRS saja yang menjadi kunci kesuksesan Red Bull, maka Haas, secara teori, akan menjadi saingan terdekatnya, karena kinerjanya di area tersebut hampir setara dengan Milton Keynes.

Sebaliknya, seperti yang dijelaskan oleh Molina dari Haas, yang penting untuk dipahami tentang kinerja semua mobil F1 di grid adalah bahwa itu adalah jumlah dari beberapa elemen yang diperhitungkan.

Memang benar bahwa desain bodywork dan sayap belakang adalah yang paling menonjol pada pandangan pertama sebagai kunci perbedaan performa, tetapi kenyataannya adalah bahwa waktu per lap lebih bergantung pada keseluruhan.

"Ini bukan hanya tentang bodywork, tetapi bagaimana ia bekerja dengan lantai, sayap belakang dan bagian-bagian mobil yang berbeda," jelasnya.

"Seiring dengan perkembangan regulasi, kami menyatu menuju platform performa dalam kecepatan rendah vs kecepatan tinggi, dll. Jadi, ketika Anda menuju ke sana, pertanyaannya adalah: di mana performanya?"

"Di situlah platform Anda, hubungan antara aerodinamika dan posisi mobil di atas tanah, menjadi penting."

"Jadi jika Anda melihat Red Bull, Anda bisa melihat bahwa mereka tahu di mana mobilnya berada dan di mana mereka ingin menempatkan mobilnya sepanjang waktu. Dan itu adalah sesuatu yang menjadi semakin penting seiring dengan berkembangnya regulasi.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Ditanya tentang kesulitan untuk mencapai platform mekanik yang sempurna seperti Red Bull, Molina menjawab, "Ya... memang sulit. Tahun lalu, departemen kami masih berkembang, belajar untuk berbicara satu sama lain. Tahun ini kami jauh lebih baik.

"Anda dapat melihat bahwa ini bukan hanya tentang aerodinamika, tetapi bagaimana kami menghubungkan departemen-departemen tersebut. Apa yang kami kembangkan di terowongan, bagaimana hal itu diterjemahkan ke dalam apa yang Anda lihat di lintasan, bagaimana Anda mengatur mobil. 

"Tapi ya, itu tidak mudah, jika tidak semua orang akan berada di tempat Red Bull.”

Fakta bahwa para rival jauh lebih tertarik pada platform mekanis Red Bull daripada DRS-nya menjelaskan semua yang perlu Anda ketahui tentang mengapa sayap belakang RB19 bukanlah kunci keberhasilannya.

Itu juga menjelaskan mengapa bahkan Max Verstappen sendiri tidak melihat sesuatu yang luar biasa dalam hal keunggulan DRS.

"Sejujurnya, saya tidak terlalu terkejut," ujarnya baru-baru ini. "Saya pikir bagi kami, ini sangat mirip dengan tahun lalu.

"Saya rasa mobil kami cukup efisien di lintasan lurus. Saya melihat orang-orang berbicara tentang kami melakukan hal-hal ajaib atau trik, tapi itu tidak benar.”

Sekarang balapan akan berlangsung untuk mencari tahu bukan apa yang dilakukan Red Bull, tetapi bagaimana mereka melakukannya.