Cara Tim F1 Atasi Tuntutan Pendinginan Mumpuni di F1 GP Meksiko

Terletak di ketinggian 2.200 meter, Autodromo Hermanos Rodriguez terkenal dengan kebutuhan pendinginannya yang sangat besar untuk mengimbangi berkurangnya kepadatan udara.

Meskipun temperatur di ibu kota Meksiko ada di kisaran 25 derajat Celcius, pengurangan kepadatan yang perlu diperhitungakan 20 persen. Ini artinya ada lebih sedikit udara untuk mendinginkan mesin, rem dan komponen penting lainnya.

Hampir setiap tim telah memperkenalkan suku cadang baru yang secara eksklusif dirancang untuk menawarkan solusi pendinginan paling ekstrem di kalender, tanpa ada tim yang membawa suku cadang yang hanya terkait dengan performa ke Meksiko.

Menelusuri daftarnya, Red Bull telah memperbesar kisi-kisi pendingin yang menghadap ke depan di sisi kanan sidepod. Ferrari juga membawa penutup mesin dengan kisi-kisi yang lebih besar, tetapi yang menarik, mereka memilih untuk menyimpannya untuk saat ini.

Tim telah memutuskan untuk memenuhi kebutuhan pendinginannya dengan penutup mesin yang ada saat ini karena mereka telah mengantisipasi akhir pekan yang akan lebih panas dari perkiraan. Jika penutup mesin yang ada saat ini tidak mencukupi, mereka masih bisa memasang contoh baru dengan slot pendingin lebih besar.

Charles Leclerc mengatakan pada Kamis bahwa Ferrari memiliki "paket yang sangat berbeda" yang ia harapkan "harus lebih baik dari tahun lalu", ketika SF-23 berjuang untuk finis di urutan kelima dan keenam.

"Pasti akan ada manajemen (suhu) dalam balapan setiap kali Anda berada dalam lalu lintas," katanya, "Jadi balapan akan menjadi rumit. Tapi, saya merasa kami jauh lebih siap dibandingkan tahun lalu."

Foto oleh: Giorgio Piola

Detail Ferrari SF-23

Alpine telah menerapkan solusi dengan kisi-kisi dapur pacu lebih besar yang telah dicoba dalam latihan bebas di Qatar sebagai bagian dari uji coba akhir pekan ini. Lebih jauh lagi, mereka juga telah memperluas pintu keluar panel kokas di bagian belakang mobil.

Foto oleh: Filip Cleeren

Detail Alpine A523

McLaren juga mengubah geometri penutup mesinnya untuk mengalirkan lebih banyak udara melalui radiator, sementara juga memperkenalkan scoop saluran rem depan yang lebih besar untuk menjaga suhu rem tetap terkendali.

Foto oleh: Filip Cleeren

Detail McLaren MCL60

AlphaTauri dan Haas telah mengikuti jejak McLaren dengan serangkaian pembaruan yang serupa, dengan Haas menampilkan kisi-kisi pendingin yang mencolok dan sangat besar di bagian samping.

Foto oleh: Filip Cleeren

Detail Haas VF-23

Williams menghadirkan penutup mesin yang didesain ulang menampilkan garis tengah lebih besar, mirip dengan Alpine. Mereka juga menghadirkan kisi-kisi baru sebagai opsi yang lebih ekstrem, jika diperlukan.

Alfa Romeo menggunakan saluran rem belakang yang baru, sementara Mercedes dan Aston Martin tidak memperkenalkan suku cadang yang sebelumnya tidak digunakan.