Di Mana Produsen Dapat Buat Perbedaan Power Unit F1 2026?

Untuk merealisasikan unit daya yang akan melengkapi mobil-mobil Formula 1 baru mulai 2026, tim-tim tersebut tentu saja tidak perlu menggunakan apa yang disebut sebagai selembar kertas kosong. V6 termal dan MGU-K dalam beberapa hal akan terkait dengan yang sudah digunakan sejak awal era hibrida, yaitu sejak 2014. Namun, beberapa aspek akan berbeda, dan di situlah tepatnya para produsen telah mencoba membuat perbedaan untuk mengalahkan persaingan dan mengamankan keunggulan awal.

Oleh karena itu, semua divisi powertrain tim Formula 1 dapat memulai dari fondasi yang jauh lebih kokoh daripada di masa lalu. Hal ini akan menunjukkan daftar komponen yang terbatas di mana mereka dapat menghadirkan inovasi dan diferensiasi dalam mencari performa yang lebih baik.

"Elemen-elemen unit daya sudah ada, jadi untuk mendapatkan unit performa, Anda harus menetapkan target yang sangat ambisius. Kami menetapkan sejumlah pertanyaan untuk mencoba melakukan yang terbaik dan juga hidup dengan batasan biaya unit daya," tegas Hywel Thomas, direktur yang bertanggung jawab atas Mercedes AMG High Performance Powertrains.

Untuk alasan-alasan ini, Thomas sendiri mencoba menguraikan poin-poin utama yang seharusnya membuat produsen power unit mencoba membuat perbedaan dibandingkan yang lain. Poin-poin ini melibatkan komponen utama dari jantung Formula 1 berikutnya: mesin pembakaran internal, motor listrik, dan interaksi antara kedua komponen ini.

Mesin V6, mesin pembakaran internal, akan menjadi sangat penting. Kekuatan dan keandalan akan dibutuhkan. Tetapi jika pada aspek terakhir ini semua pabrikan sekarang telah mencapai tingkat yang sangat baik, pada kinerja nilainya pasti akan berbeda.

"Tenaga mesin tentu saja merupakan faktor yang sangat penting. Kami adalah insinyur yang mendesain dan membangun unit tenaga, kami menyukai kekuatan mesin, dan itu akan menjadi salah satu aspek utama," Thomas menegaskan.

Sistem kelistrikan, MGU-K, harus menjamin surplus energi selama putaran, yang, bagaimanapun, akan terbatas dibandingkan dengan masa lalu. Itulah sebabnya tim dan pembalap harus lebih banyak berinteraksi satu sama lain, untuk membuat bagian kelistrikan seefisien mungkin dan tidak berakhir dengan krisis pada saat-saat yang tidak diinginkan. Tujuannya, pada kenyataannya, adalah untuk membuat energi yang tersedia bertahan selama mungkin.

Aston Martin AMR23, detail mesin

"Poin kedua terkait dengan efisiensi sistem kelistrikan. Makin efisien Anda di bidang ini, makin Anda dapat mempertahankannya dan makin lama Anda dapat melakukannya, makin cepat Anda akan melaju. Hal ini juga akan memainkan peran yang sangat penting," tuturnya.

Seperti yang sering terjadi, sebuah mobil akan bekerja dengan baik jika semua komponennya dapat bekerja sama dengan baik. Poin ketiga inilah yang menurut Thomas sangat penting.

"Membuat semua komponen bekerja sama dengan baik akan sangat penting. Bagaimana Anda melakukannya? Bagaimana Anda menggunakan semua energi yang kita miliki untuk sementara waktu? Bagaimana Anda menggunakan semua daya secara sementara? Bagaimana Anda berinteraksi dengan mobil dan pengemudi yang benar-benar baru?" ucapnya.

"Pembalap akan bisa sangat cepat di lintasan lurus jika dia benar-benar menginginkannya, tetapi dia akan berada dalam masalah besar di sisa putaran. Jadi dia tidak akan bisa melakukan itu, bahkan jika dia menginginkannya. Elemen strategis untuk mengetahui di mana harus menggunakan ini, saya pikir akan membuat perbedaan besar dalam semuanya."

Di awal musim, hampir pasti akan ada mesin yang memiliki keunggulan performa. Namun, mulai tahun 2026, pabrikan yang paling kesulitan akan dapat mengambil keuntungan dari ADUO (Peluang Pengembangan dan Peningkatan Tambahan).

"Kami memiliki kesenjangan biaya untuk produsen unit daya. Itu sebabnya, sejak awal peraturan ini dibuat, Anda dapat melihat bahwa ada konsep yang disebut ADUO, yang merupakan singkatan dari Additional Development and Upgrade Opportunities," ujar Nikolas Tombazis,  direktur single-seater FIA.

"Konsep ini adalah hasil dari banyak pekerjaan. Konsep ini sudah ada sejak hari pertama peraturan ini dibuat, tetapi selama beberapa bulan terakhir, rincian lebih lanjut telah ditambahkan untuk menentukan bagaimana cara kerjanya.

"Setiap lima sampai enam balapan, performa rata-rata dari setiap pabrikan power unit akan diukur. Mereka yang berada di bawah level tertentu, tergantung pada seberapa jauh mereka jatuh, akan mendapatkan keuntungan, yang akan terakumulasi sepanjang tahun.

"Keuntungannya akan diterjemahkan menjadi tiga hal: pertama, uang tambahan untuk pengembangan, beberapa jam tambahan di bangku tes dan kesempatan untuk melakukan uji coba mesin. Jadi mereka yang tertinggal akan memiliki kesempatan untuk berakselerasi dan mengejar ketertinggalan."