FIA Akui Mobil F1 2025 Timbulkan Problem Fisik pada Pembalap

Dengan adanya peraturan baru, para pembalap tinggal mengemudikan mobil saat ini dalam dua balapan. Fernando Alonso dan George Russell, antara lain, mengungkapkan di Las Vegas bahwa mereka tidak akan merindukan mobil sekarang. Ini berkaitan dengan fakta bahwa mobil ground effect tidak dapat bermanuver di tikungan lambat, karena terlalu berat dan terlalu besar. Kedua, hal ini terkait dengan ketidaknyamanan fisik.

Untuk mendapatkan hasil maksimal dari ground effect, ketinggian pengendaraan harus sangat rendah dan mobil harus sangat kaku. Kedua aspek tersebut membuat mobil menjadi lebih berat secara fisik bagi para pembalap, bahkan setelah masalah awal dengan porpoising.

FIA: 'Kami tidak mengharapkan ini'

Max Verstappen setuju dengan pandangan Alonso dan Russell selama sesi media di Belanda. "Selama ini, saya sama sekali tidak merasa nyaman. Punggung saya seperti hampir patah dan kaki saya selalu sakit. Secara fisik, ini bukanlah yang terbaik. Ketika Anda melakukan pemindaian, hasilnya tidak bagus," ungkap sang juara bertahan F1. "Dengar, jika Anda membandingkannya dengan motorcross, kami tidak bisa mengeluh. Tapi, jika Anda tahu bagaimana keadaannya - atau bagaimana keadaannya nanti - saya lebih suka memilih apa yang kami alami di tahun 2015 dan 2016."

Hal ini menimbulkan pertanyaan apakah FIA mungkin telah meremehkan beban fisik mobil-mobil yang ada saat ini. Apakah mereka telah bertindak terlalu jauh pada waktu-waktu tertentu?

"Saya rasa Anda mengacu pada fakta bahwa mobil-mobil ini harus digunakan dengan sangat rendah dan kaku," Nikolas Tombazis memulai jawabannya atas pertanyaan Motorsport.com. Kepala komite single seaters FIA ini mengakui dengan penuh penyesalan bahwa hal tersebut tidak sepenuhnya diperhitungkan. "Secara umum, kami tidak mengharapkan hal ini terjadi pada mobil-mobil generasi sekarang," ujarnya.

FIA mengharapkan lebih sedikit masalah fisik pada 2026

Kabar baiknya, menurut Tombazis, hal ini seharusnya tidak lagi menjadi masalah tahun depan. "Dengan aerodinamika tahun depan, masih lebih baik menggunakan mobil yang lebih rendah ke tanah daripada yang lebih tinggi, tetapi tidak sampai pada tingkat yang sama seperti sekarang. Hubungan antara aerodinamika dan ketinggian mobil akan sedikit berbeda, jadi ketinggian optimal akan sedikit lebih tinggi dari sekarang. Selain itu, kami rasa tim-tim akan menggunakan mobil yang tidak terlalu kaku untuk mendapatkan cengkeraman mekanis yang cukup," jelasnya.

Meski begitu, FIA tidak ingin membuat prediksi yang terlalu besar. Lagipula, masalah porpoising juga tidak diharapkan, jadi federasi tidak dapat sepenuhnya mengesampingkan efek samping yang tidak diinginkan sebelumnya.

"Itu masih menjadi spekulasi. Pada akhirnya, kami sebagai FIA tidak mendesain mobil, tetapi semua indikasi yang kami miliki sekarang menunjukkan bahwa itu akan lebih baik. Namun, tentu saja kami tidak akan tahu pasti sampai kami melihat mobil-mobil tersebut di lintasan," ucapnya.

Tim belajar dari masalah seperti porpoising

Simone Resta, wakil direktur teknis Mercedes, menambahkan bahwa tim - meskipun masih belum optimal pada 2026 - tetap belajar, seperti yang mereka lakukan dengan masalah porpoising pada 2022.

"Kami juga harus mengatakan bahwa masalah seperti itu selalu lebih kuat dan lebih menonjol di awal setiap siklus regulasi. Pada 2022, ada masalah porpoising dan para pembalap banyak mengeluhkan hal tersebut. Di setiap siklus, tim makin memahami dinamika dari bulan ke bulan dan tahun ke tahun, serta cara menghadapinya. Menjelang akhir siklus, masalah-masalah tersebut akan hilang dengan sendirinya. Pada siklus berikutnya, akan ada banyak hal yang harus dipelajari lagi dan itulah yang membuatnya menarik," pungkasnya.