FIA Mentahkan Tudingan Pelanggaran Sayap Mercedes dan McLaren

Setelah Grand Prix Italia, terlihat jelas bahwa Ferrari dan Red Bull mendesak investigasi yang lebih besar terhadap keabsahan sayap depan McLaren dan Mercedes. Hal ini terjadi setelah rekaman video di dalam mobil menunjukkan adanya gerakan yang lebih besar dalam desain sayap selama akhir pekan.

Sejak F1 GP Belgia, FIA telah memantau pergerakan sayap depan dengan kamera untuk menentukan apakah tes kelenturan yang ada saat ini sesuai dengan tujuan dan perlu direvisi. Badan pengatur bersikeras bahwa ini adalah latihan pengumpulan data, bukan penyelidikan terhadap tim yang mungkin memerlukan tindakan hukuman untuk desain mereka.

Ketika memperkenalkan pemeriksaan tambahan tersebut, FIA menyatakan bahwa mereka tidak akan mengubah peraturan apa pun pada musim ini. Sebaliknya, perubahan regulasi yang dianggap perlu (jika ada) baru akan dilakukan pada awal 2025.

Para insinyur telah sering mencoba untuk menginduksi aeroelastisitas ke dalam aerodinamika mereka sesuai dengan peraturan yang berlaku karena hal ini sering kali dapat digunakan sebagai cara untuk mengurangi hambatan pada garis lurus, selama mereka lulus uji beban yang diamanatkan oleh FIA.

Sudah jelas bahwa memperkenalkan sedikit kelenturan pada sayap depan sangat bermanfaat untuk peraturan saat ini, karena dapat membantu mengatasi kesulitan keseimbangan yang disebabkan oleh pengenalan kembali lantai ground effect.

Sayap depan McLaren MCL38, GP Italia

Foto oleh: Giorgio Piola

Pernyataan FIA berbunyi sebagai berikut: 

"FIA memeriksa sayap depan di setiap acara dengan berbagai pemeriksaan (kesesuaian permukaan, kesesuaian defleksi) sehubungan dengan Regulasi Teknis F1 yang relevan. Semua sayap depan saat ini telah sesuai dengan peraturan 2024.

"Sejak Grand Prix Belgia, FIA telah memperoleh data tambahan selama sesi FP1 dan FP2 untuk menilai perilaku dinamis melalui kamera video yang diamanatkan oleh FIA yang menangkap area sayap depan yang tidak terlihat melalui kamera resmi FOM.

"Latihan ini akan terus berlanjut setidaknya hingga Singapura untuk memastikan setiap tim telah menggunakan kamera FIA yang diamanatkan di berbagai jenis trek (downforce rendah, sedang, tinggi, dan sangat tinggi).

"Hal ini akan memastikan adanya basis data yang besar yang memungkinkan FIA untuk menggambarkan situasi yang paling obyektif dan mengukur perbedaan antara berbagai pola dinamis yang teramati di lintasan."

FIA menambahkan bahwa "tidak ada komponen yang kaku tanpa batas" dan ini menetapkan ketentuan untuk sejumlah kecil kelenturan di bawah beban yang diberikan. Peraturan tersebut menyatakan bahwa "setiap bagian dari trailing edge dari setiap flap sayap depan tidak boleh terdefleksi lebih dari 5 mm, jika diukur di sepanjang sumbu pembebanan, ketika beban titik 60 N diterapkan secara normal pada flap," sesuai dengan Pasal 3.15.5 pada peraturan teknis 2024.

Mereka menjelaskan bahwa "sayap depan telah menjadi area yang menantang selama bertahun-tahun, karena pola pembebanan aerodinamis antara kompetitor yang berbeda bervariasi dan oleh karena itu sulit untuk menemukan vektor beban yang akan mencakup semua jenis konstruksi sayap depan.

"Area lain pada mobil - termasuk sayap belakang dan tepi lantai - memiliki pola pembebanan aerodinamis yang jauh lebih konsisten di seluruh grid, sehingga memungkinkan pengujian defleksi beban yang lebih universal.

"FIA memiliki hak untuk memperkenalkan tes baru jika ada ketidakberesan yang dicurigai. Tidak ada rencana untuk tindakan jangka pendek, tetapi kami mengevaluasi situasi dengan mempertimbangkan jangka menengah dan panjang."

Watch: Why Monza was Ferrari's Win, Not McLaren's Loss - F1 Italian GP Analysis