Foto-foto Teknik dari F1 GP Azerbaijan: Tim Memodifikasi Sayap
Bergabunglah ketika mempelajari fitur-fitur teknis Formula 1 yang dipamerkan di pit lane saat para tim mempersiapkan diri untuk Grand Prix Azerbaijan, persembahan dari Giorgio Piola dan Sutton Images.
Mercedes W14 technical detail
Uncredited Uncredited
Analisis teknis Giorgio Piola
Giorgio Piola adalah jurnalis teknis Formula 1 ternama. Lahir di Genoa, Italia. Giorgio telah meliputi Kejuaraan Dunia F1 sejak tahun 1969, menghasilkan ribuan ilustrasi yang telah direproduksi di beberapa publikasi prestisius olahraga bermotor di dunia.
Detail sayap depan Ferrari SF-23
Foto oleh: Giorgio Piola
Ferrari telah memangkas flap atas sayap depannya untuk memenuhi tuntutan sirkuit jalanan Baku dan menyesuaikannya dengan pilihan yang akan diambil dengan sayap belakang.
Yang juga perlu diperhatikan dalam gambar ini adalah kelengkungan endplate, pilihan desain yang dibuat oleh banyak tim untuk mengatur aliran di sekitar ban depan dan membersihkan turbulensi yang mungkin dihasilkan olehnya.
Detail sayap belakang Mercedes W14
Foto oleh: Uncredited
Tampilan dari dekat bagian belakang Mercedes W14, termasuk sayap belakang berbentuk sendok di bagian tengah, sayap balok, dan diffuser. Perhatikan garis penutup di sudut atas endplate di mana tim dapat dengan cepat mengubah tata letak agar sesuai dengan kebutuhan, sementara rat house di sisi dinding diffuser terlihat dari sudut ini. Mercedes juga telah mengubahnya menjadi tiga tingkat, tepi bawah berundak pada winglet saluran rem.
Detail garasi pit Alfa Romeo
Foto oleh: Simon Galloway / Motorsport Images
Tampilan di bawah kulit Alfa Romeo C43 saat para mekanik mempersiapkannya untuk beraksi, dengan radiator dan pendingin berlapis di atas satu sama lain di dalam sidepod. Perhatikan juga sayap belakang downforce yang lebih rendah dengan profil bidang utama berbentuk sendok yang dangkal dan bagian ujung sayap yang digergaji secara diagonal.
Detail teknik Mercedes W14
Foto oleh: Uncredited
Koleksi sayap ditumpuk di luar garasi Mercedes saat tim mempersiapkan W14 untuk beraksi, sambil tetap memperhatikan kerusakan yang mungkin terjadi selama akhir pekan.
Detail teknik Haas F1 Team VF-23
Foto oleh: Uncredited
Haas telah memangkas bagian penting dari sayap belakang bagian atas untuk lomba di Baku guna mengurangi hambatan dan meningkatkan kecepatan tertinggi.
Detail teknik Red Bull Racing RB19
Foto oleh: Uncredited
Pandangan terhadap elemen-elemen dalam suspensi belakang push-rod pada Red Bull RB19 dan saluran pembuangan utama, yang naik ke atas melalui pelingkup girboks.
Detail teknik Red Bull Racing RB19
Foto oleh: Uncredited
Gambaran umum sayap belakang yang dipasang pada RB19 yang tidak memiliki flap Gurney selama penumpukan dan memiliki V-groove yang dalam di bagian tengah penutup atas untuk menawarkan bantuan lebih lanjut dalam mengurangi hambatan.
Detail teknik Red Bull Racing RB19
Foto oleh: Uncredited
Penopang jembatan logam untuk pilar tengah sayap belakang pada Red Bull RB19 juga berfungsi sebagai posisi yang lebih tinggi untuk memasang wishbone bagian atas.
Detail teknik Red Bull Racing RB19
Foto oleh: Uncredited
Di sini kita dapat melihat beberapa detail Red Bull yang biasanya tersembunyi di bawah tromol rem belakang, dengan berbagai saluran udara yang terbuka. Perhatikan juga balok logam yang digunakan untuk menahan lantai yang menonjol keluar dari sidepod.
Detail teknik Mercedes W14
Foto oleh: Uncredited
Mercedes tampaknya menggunakan solusi sayap belakang berbentuk sendok dengan downforce lebih rendah untuk Baku, dengan sayap bagian atas yang dipangkas ke belakang, sementara flap Gurney telah diaplikasikan pada contoh ini yang mungkin akan dilepas.
Detail teknik Mercedes W14
Foto oleh: Uncredited
Melihat lebih dekat pada sayap belakang Mercedes W14, yang juga memungkinkan kita untuk melihat mekanisme DRS dengan lebih baik.
Detail teknik Alpine A523
Foto oleh: Uncredited
Varian sayap depan dengan downforce yang lebih tinggi untuk Alpine pada A523, dengan flap bagian atas diekstrusi ke atas di depan ban depan.
Detail sayap depan Alpine A523 dengan sensor
Foto oleh: Giorgio Piola
Alpine juga memiliki opsi downforce yang lebih rendah untuk jajaran sayap depannya di Baku, dengan potongan besar yang dibuat di bagian tengah flap atas.
Detail teknik McLaren MCL60
Foto oleh: Uncredited
Rakitan rem depan pada McLaren MCL60 memiliki fairing berkontur yang mengalirkan udara dingin ke cakram rem dan kaliper.
Detail teknik Red Bull Racing RB19
Foto oleh: Uncredited
Red Bull, sebagai perbandingan, menggunakan fairing cakram yang lebih besar di bagian atas cakram rem, yang menghasilkan rute yang tidak terlalu berliku untuk saluran yang mengalirkan udara dingin ke kaliper.
Detail teknik Red Bull Racing RB19
Foto oleh: Uncredited
Red Bull memiliki pengaturan serupa di bagian belakang RB19, meskipun dengan fairing cakram yang lebih sempit karena cakramnya memiliki tapak yang lebih kecil.
Detail teknik Aston Martin AMR23
Foto oleh: Uncredited
Aston Martin memiliki pengaturan serupa pada AMR23, meskipun kalipernya dibiarkan terbuka di sini, yang memungkinkan untuk melihat sirip tabung yang ada pada desain kaliper yang menghemat berat dan membantu pendinginan.
Detail teknik Haas F1 Team VF-23
Foto oleh: Uncredited
Haas telah memangkas elemen atas pada sayap depan untuk menyeimbangkan perubahan yang dilakukan pada sayap belakang.
Detail teknik Aston Martin AMR23
Foto oleh: Uncredited
Mengintip di bawah panel rias di ujung hidung pada Aston Martin AMR23.
Detail teknik AlphaTauri AT04
Foto oleh: Uncredited
Sayap belakang downforce AlphaTauri yang lebih rendah berbentuk sendok dengan penutup atas yang secara bertahap jatuh pada bagian belakangnya saat bertemu dengan bagian ujungnya.
Detail belakang McLaren MCL60
Foto oleh: Uncredited
Pemandangan yang bagus dari bagian belakang McLaren MCL60, termasuk sayap belakang, diffuser, dan susunan sayap balok yang melebar.
Hidung Mercedes W14 nose dan detail sayap depan
Foto oleh: Uncredited
Tampilan di bawah sayap depan dan perakitan hidung Mercedes W14, yang mungkin sangat disederhanakan jika dibandingkan dengan desain sebelum 2012.
Detail McLaren MCL60
Foto oleh: Uncredited
Lantai McLaren memiliki inboard strake yang berada di atas garis pasang tepi depan lantai, sementara bagian yang menonjol di bawah sidepod undercut membantu mengelola aliran udara dengan lebih baik di atas dan di bawah permukaan. Perhatikan bahwa tepi lantai dan paku-paku pada sayap tepi semuanya telah dimiringkan untuk membantu mengurangi kelenturan.
Detail McLaren MCL60
Foto oleh: Uncredited
Pandangan jarak dekat dari tepi sayap tepi pada lantai MCL60, dengan tiga baling-baling yang diberi ujung untuk membantu melindunginya saat lantai menekan ke tanah, sekaligus mencegahnya melentur secara berlebihan.
Detail sayap belakang Ferrari SF-23
Foto oleh: Uncredited
Salah satu paket sayap belakang berbentuk sendok dengan downforce lebih rendah dari Ferrari, yang dilengkapi dengan susunan pilar kembar.
Detail belakang Ferrari SF-23
Foto oleh: Uncredited
Susunan sayap balok kembar Ferrari memiliki elemen chord yang lebih pendek di bagian atas yang melintasi seluruh rentang sayap, sedangkan sebagian besar tim biasanya memasang elemen atas ke bagian atas struktur tabrakan.
Detail teknik AlphaTauri AT04
Foto oleh: Uncredited
Seorang mekanik Haas sedang mengerjakan DRS VF-23, sehingga kami dapat melihat mekanismenya.
Detail Mercedes W14
Foto oleh: Uncredited
Tepi lantai pada Mercedes W14 adalah rumah bagi sejumlah strake lebih kecil yang akan bekerja dalam kombinasi dengan ujung pagar di bawah lantai saat mereka mengular ke bagian lantai tersebut. Perhatikan juga seberapa banyak sayap tepi yang digulung ke atas yang kontras dengan ketinggian bagian depan lantai.
Detail Ferrari SF-23
Foto oleh: Uncredited
Ferrari telah memasang beberapa sensor di lantainya sebagai persiapan untuk FP1, tetapi perhatikan juga bagaimana bagian tepi lantai di depan ban belakang digulung, sementara pengaturan lubang tikus ganda di dinding samping difuser juga terlihat.
Be part of Motorsport community
Join the conversationShare Or Save This Story
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
Top Comments