Galeri: Tampilan Pengembangan Teknis Mobil F1 2022

Detail sayap depan Williams FW44

Penampakan bagian bawah sayap depan Williams FW44 yang lebih sederhana daripada sebelumnya. Tim-tim tidak bisa menggunakan strake atau flap geometri yang terlalu rumit. Terdapat kamera yang dipasang ke pod kamera FOM.

Detail lantai AlphaTauri AT03

Foto oleh: Giorgio Piola

AlphaTauri AT03 punya potongan lantai di tengah-tengah, di mana seksi flap dipasang di atas lantai sebagai penggantinya.

Detail sisi Alpine A522

Foto oleh: Giorgio Piola

Penampilan dari samping Alpine A52, perhatikan strake lantai yang menonjol keluar dari sudut depan lantai dan potongan serta sektor bagian bergelung setelahnya.

Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03, dengan cat yang menggambarkan aero

Foto oleh: Steven Tee / Motorsport Images

AlphaTauri AT03 dengan cat hijau flow-vis untuk menggambarkan udara yang mengalir ke bawah mobil.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Red Bull juga mengaplikasikan cat, meski penggunaan flow-vis tidak terlalu liberal dan sedikit lebih terlokalisasi.

Fernando Alonso, Alpine A522

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Alpine mungkin berpikir kalau menggunakan cat warna biru tidak akan terdeteksi karena mirip dengan livery. Terlihat flow-vis dioleskan di belakang mobil ketika Fernando Alonso menginjak kerikil.

Cat Flow-vis di mobil Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Foto oleh: Steven Tee / Motorsport Images

Mendekati akhir hari pertama, Red Bull mengoleskan lebih banyak cat pada RB18, targetnya lebih banyak daripada lawan untuk mengetahui struktur aliran secara spesifik.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull juga mengubah panel di sidepod RB18 dan penutup mesin selama sesi sore dengan panel insang pendingin.

Lewis Hamilton, Mercedes W13

Photo by: Carl Bingham / Motorsport Images

Mercedes mengganti panel di samping kokpit dengan menggabungkan beberapa insang pendingin.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Flo-viz di bagian ujung lantai dan tunnel strake di bawah lantai Ferrari F1-75.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Bagian belakang Red Bull RB18 yang tidak hanya menunjukkan diffuser, winglet saluran rem belakang dan desain sayap balok yang ditumpuk secara unik. Itu juga memperlihatkan outlet pendingin bagian atas.

Lando Norris, McLaren MCL36

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Perbandingan outlet pendingin McLaren MCL36 tampak sedikit lebih lebar.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Ferrari F1-75 punya outlet belakang lebih kecil tapi ini karena insang pendingin yang ditekan ke permukaan atas sidepod.

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Dibandingkan dengan outlet pendingin belakang Aston Martin AMR22 yang lebih kecil tapi juga punya insang pendingin di atas sidepod untuk membantu menolak panas yang dihasilkan di dalamnya.

Fernando Alonso, Alpine A522

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Alpine punya outlet pendingin belakang yang dipasang lebih rendah tapi juga dilengkapi dengan bagian cutaway dan kisi-kisi di tulang punggun penutup mesin. Itu berjalan dengan tata letak insang pendingin asimetris pada titik ini, dengan bukaan mobil sisi kiri, sedangkan bagian kanan tertutup.

Detail sidepod Red Bull Racing RB18

Foto oleh: Giorgio Piola

Sidepod Red Bull RB18 menunjukkan pengaturan ujung depan yang dipindahkan, dengan bibir bawah dipasang jauh ke depan untuk meningkatkan ukuran inlet secara artifisial, Itu juga berfungsi untuk pengkondisi aliras pada undercut sidepod. Perhatikan ada desain rumah cermin multielemen.

Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Pengaturan tiga fin di ujung sidepod AlphaTauri AT03.

Nicholas Latifi, Williams FW44

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Williams FW44 dengan sensor laser tinggi kendara yang dipasang di sisi lantai untuk melacak gestur lantai dibanding dengan lintasan.

Detail lantai Aston Martin AMR22

Foto oleh: Giorgio Piola

Aston Martin AMR22 juga dibekali sensor laser tinggi kendara di ujung lantai.

Sayap depan mobil Fernando Alonso, Alpine A522

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Tepi atas sayap depan Alpine A522 berbeda dari kompetitornya, dengan sebuah lekukan di permukaan.

Sayap belakang mobil Fernando Alonso, Alpine A522

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Tampilan sayap belakang Alpine A522 dengan ujung bidang utama relatif datar, alih-alih berbentuk sendok seperti yang terlihat di tempat lain. Perhatikan pilar pemasangan sayap belakang yang terhubung secara langsung dengan pod actuator DRS, bukan ke mainplane, yang seharusnya memberikan dorongan kecil, secara aerodinamis, karena ada aliran yang lebih bersih ke bagian bawah sayap.

Sayap belakang mobil Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Sayap Red Bull juga dilengkapi pilar pemasangan tunggal yang terhubungan pod actuator DRS, bukannya tepi depan mainplane.

Sayap belakang Red Bull Racing RB18

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Ini pod actuator DRS yang dirakit dari belakang Red Bull RB18, yang tampak berbeda dengan pendahulunya.

Hidung Red Bull Racing RB18

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Pengamatan sangat dekat lubang pendingin pengemudi di ujung hidung Red Bull RB18, yang tampaknya menjadi bagian dari panel yang dapat diganti sehingga bisa saja berjalan tanpa lubang jika perlu.