Hindari Protes di Seri Pembuka, FIA Bahas Proposal terkait Kasus Mesin F1

Masalah mesin tetap menjadi topik yang sensitif menjelang dimulainya F1 2026 di Melbourne. Nikolas Tombazis, kepala teknis FIA untuk kategori mobil single-seater, telah memberi isyarat kepada bahwa kasus terkait rasio kompresi power unit Mercedes yang dalam kondisi panas dapat mencapai nilai di atas 16:1 yang ditetapkan oleh peraturan harus diselesaikan sebelum dimulainya siklus peraturan baru di Australia, dengan risiko munculnya keluhan. 

"Kami sama sekali tidak ingin kejuaraan dimulai dan orang-orang menafsirkan peraturan dengan cara yang sedikit berbeda," jelas Tombazis. "Saya rasa tepat untuk mengatakan bahwa ada beberapa hal yang belum jelas bagi semua orang. Tujuan utamanya adalah memastikan bahwa masalah ini diselesaikan secara definitif dan mutlak sebelum balapan pertama, sehingga tidak ada lagi perdebatan.

"Kami ingin memberikan kejelasan dengan mengikuti semua proses tata kelola yang ada, lalu jika ada yang ingin mengajukan protes itu urusan mereka. Kami masih bekerja untuk menentukan solusi apa yang bisa menjadi solusi."

Shakedown di Barcelona, yang harus ditanggapi dengan hati-hati karena jelas tidak ada yang mencari performa, tetap memberikan beberapa petunjuk kecuali Audi dan Honda yang mengalami masalah awal. Pembuat mesin lainnya telah mencatat jarak tempuh yang signifikan, menghilangkan kekhawatiran yang mewarnai awal era hybrid pada 2014.

Mercedes mencatat 1.134 putaran dengan tiga tim, Ferrari mencapai 991 juga dengan tiga tim, dan Red Bull Powertrain Ford mengumpulkan data dalam 624 putaran dengan dua struktur yang serupa. 

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes W17

Foto oleh: Mercedes AMG

Pertanyaan yang wajar diajukan adalah apa keuntungan yang bisa diperoleh Mercedes dengan rasio kompresi 6 silinder endotermik yang melebihi 16:1? Data yang dikumpulkan menunjukkan dua persepuluh yang telah dihitung secara teoritis.  

FIA telah menyetujui solusi Mercedes yang, berdasarkan pengujian pada suhu kamar, memenuhi persyaratan peraturan, tetapi Honda, Ferrari, Audi dan tampaknya juga RBPT, menginginkan jaminan legalitas.

Enrico Gualtieri, kepala pembuat mesin Cavallino, menyatakan dengan jelas, “Kami masih membahas masalah ini bersama FIA. Telah di adakan pertemuan teknis dan kami akan mengadakan pertemuan lain dalam beberapa hari ke depan. Jadi, topik ini masih dibahas. Kami sangat yakin bahwa masalah ini akan ditangani dengan benar, dengan memeriksa prosedur dan tata kelola yang diatur dalam peraturan."

Lalu muncul pertanyaan, tindakan apa yang dapat disepakati oleh semua pihak? Memasang sensor di ruang bakar adalah hal yang paling mudah, tetapi untuk memperkenalkan inovasi ini diperlukan kesepakatan bulat dari semua tim dan mudah untuk membayangkan bahwa kesepakatan tersebut tidak akan tercapai.

Seseorang, sambil menunggu keputusan , telah mengajukan permintaan kepada FIA mengenai interpretasi beberapa zona abu-abu dalam peraturan. Pilihannya adalah melakukan intervensi pada mesin endotermik untuk mengurangi kesenjangan dari Mercedes sebelum verifikasi daya yang ditetapkan oleh ADUO pada GP keenam dalam kalender. Mungkin "pengejaran" tersebut harus diberikan di luar batasan pengeluaran. Sepertinya di Maranello tidak akan menentang kemungkinan ini, tetapi sulit untuk mendapatkan lampu hijau. 

Salah satu opsi adalah mengurangi kapasitas energi bahan bakar Petronas yang disuplai ke Mercedes, untuk mencoba menyamakan performa, dengan menggunakan solusi yang mirip dengan yang sangat memengaruhi  Ferrari pada 2019 dengan memperkenalkan flow meter kedua FIA, sambil menunggu Federasi Internasional menyetujui dengan ADUO ( Peluang Peningkatan dan Pengembangan Tambahan), kemungkinan untuk melakukan intervensi pada unit daya . Namun, bagaimana cara mengukur keuntungan teoritis dari Andrea Stella tanpa data yang pasti? 

Ada kemungkinan jalan ketiga, meminta Brixworth untuk membuat sertifikasi mandiri yang menyatakan secara tertulis bahwa unit tersebut mematuhi peraturan dalam segala kondisi penggunaan. 

Kami tunggu keputusan akhir FIA, mengingat ada posisi yang tidak dapat didamaikan pada isu yang berisiko memecah belah paddock bahkan sebelum mesin dinyalakan untuk musim 2026. Mungkin harus ditemukan posisi kompromi, tetapi sulit untuk memuaskan semua pihak.