F1: Ini yang Ada di Balik Sidepod Unik Williams

Perubahan regulasi teknik membuat tim-tim berinovasi dari sisi desain. Mereka mencari cara untuk menyiasati hilangnya efek aerodinamika. Tanpa dilindungi serangkaian panel deflektor, sirip dan pendingin aliran yang sebelumnya diizinkan, mereka terpaksa mengubah bentuk sidepod.

Konsekuensinya tim perlu mengatur ulang radiator internal, pendingin dan elektronik di dalamnya.

Williams memilih desain sidepod yang sangat pendek dan berlereng untuk FW44. Terdapat rongga di bagian atas untuk menyuplai aliran udara, ditangkap inlet utama, sebuah rute langsung ke permukaan belakang.

Sidepod Williams FW44 terbuka vs tertutup

Foto oleh: Giorgio Piola

Skuad yang bermarkas di Grove menempatkan bagian atas side impact spar (SIS) menggantung rendah seperti FW43, hanya saja jauh ke belakang jika mempertimbangkan posisi saluran masuk (panah merah). Gelembung kemasan pun disusutkan (panah putih, ilustrasi utama). Sebaliknya, SIS lawan mereka dipasang cenderung rendah di lantai.

Mungkin yang lebih menarik dari rongga itu sendiri adalah tim juga memikirkan kemungkinan menjalankan mobil dalam keadaan tertutup, seperti yang terjadi pada hari pertama pengujian.

Itu dapat dilakukan dengan panel interior dipasang di bagian atas untuk mendorong aliran udara turun ke inlet bawah (inset kanan).

Tata letak sidepod FW44 ringkas hanya dimungkinkan karena tim juga memilih banyak pendekatan pendingin di posisi tengah, bukan hanya menghasilkan airbox besar untuk mengumpulkan aliran udara tapi juga penutup mesin lebih besar.

Detail mesin Williams FW44

Foto oleh: Giorgio Piola

Ini akan menghasilkan lebih banyak bobot yang ditempatkan sedikit lebih tinggi, tetapi Williams tampak senang dengan pertukaran gravitasi yang difasilitasi oleh peningkatan aerodinamika.

Selain itu, ini bukan satu-satunya yang bertukar ruang dengan cara ini, dengan banyak tim menggunakan pengaturan pendingin yang lebih mirip pelana di atas power unit selama beberapa tahun terakhir.

Dalam kasus Williams, ini tampaknya sedikit lebih ekstrem. Untuk sementara, sebagian besar telah menetap dengan satu pendingin yang bertengger di atas power unit. Williams memilikinya dalam pola chevron menjorok di kedua sisi.