Krack: Alonso Marah pada Balapan, pada Dunia dan Kami

Zandvoort telah menjanjikan banyak hal untuk Fernando Alonso. Pembalap Aston Martin itu finis keempat di latihan pertama, maju ke P2 di FP2, lalu turun pada Free Practice pamungkas meski masih di 10 besar. Sepertinya hasil terbaiknya musim ini sejauh ini - posisi kelima di Budapest - sekali lagi berada dalam genggaman.

Namun pada Minggu, ia hanya melewati garis finis di urutan kedelapan, 2,2 detik di belakang rekan setimnya, Lance Stroll, yang mengalami kecelakaan dua kali selama latihan. Hasil yang mengecewakan bagi pembalap veteran asal Spanyol ini, yang telah bermimpi lebih besar hingga Jumat malam.

"Saya memiliki kecepatan yang sangat baik sepanjang akhir pekan, dalam balapan saya pikir saya sedikit lebih cepat daripada beberapa mobil di depan," Alonso menyimpulkan. "Kami finis di belakang Williams, yang sedikit kesulitan akhir pekan ini, di belakang Haas yang sangat lambat, yang bahkan tidak berhasil keluar dari Q1, dan di belakang rekan setim saya yang start terakhir dan masih finis di depan saya."

Bagi Aston Martin, Zandvoort secara statistik merupakan akhir pekan terbaik kedua mereka musim ini dengan 10 poin, hanya kalah dari Budapest yang memberikan 16 poin. Benar-benar sebuah bencana. Tetapi Alonso sangat marah, yakin bahwa masih banyak yang bisa dilakukan. "Kami pasti telah melakukan sesuatu yang sangat berbeda dengan strategi saya untuk bisa finis dengan buruk," ucapnya.

Namun, sebagian dari kerusakan itu disebabkan oleh dirinya sendiri. Pembalap veteran itu berhasil lolos dengan cukup baik, memasuki Tikungan 1 di posisi kesepuluh. Sayangnya di Tikungan 3, ia disalip oleh Andrea Kimi Antonelli dan Carlos Sainz di sisi luar, sebelum akhirnya Yuki Tsunoda berhasil melewatinya. Pada akhir lap pertama, ia turun ke posisi 13.

Sejak saat itu, ia terjebak di belakang DRS, dan hampir tidak mungkin untuk menyalip di tikungan Zandvoort yang berkelok-kelok. Stroll, yang menempati urutan ke-18, adalah Aston Martin pertama yang masuk pit pada lap 8. Dia bergabung kembali di urutan terakhir, tetapi yang terpenting adalah dengan keunggulan 15 detik di depan - memberikan gambaran yang jelas kepada pit wall tentang potensi mobil yang sebenarnya.

Stroll memulai putaran kedua dengan catatan waktu 1:15,2, atau 1,6 detik lebih cepat dari Alonso, yang terjebak kemacetan. Dalam 10 lap, pembalap asal Kanada ini berhasil memangkas jaraknya dari 22,2 detik menjadi 10,8 detik. Strategi undercut berhasil.

Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Pierre Gasly, Alpine, Franco Colapinto, Alpine

Foto oleh: Bryn Lennon / Formula 1 / Getty Images

Aston Martin akhirnya bereaksi dan mendatangkan Alonso lebih awal dari para pesaingnya. Ia langsung melesat dengan 1:15,0, dan sempat menjadi yang tercepat di lintasan - bahkan lebih cepat dari Oscar Piastri dan Lando Norris di depan.

Namun kemudian, Lewis Hamilton mengalami kecelakaan di Hugenholtz, Safety Car dikerahkan, dan mereka yang belum berhenti mendapatkan pit-stop setengah harga. Alonso sangat marah: "Kenyataannya adalah bahwa setiap kali kami berhenti di lap-lap berikutnya, ada safety car dan yang lain berhenti secara gratis dan kami tidak pernah cukup beruntung untuk mengambil keuntungan dari dua ban keras," geramnya.

Di radio ia mengumpat, "Sial sekali keberuntungan yang kami miliki, selalu. Sialan (...) Ah, akhir balapan yang sial. Sial." Kemudian, ia membentak lebih keras lagi kepada kepala insinyurnya, "Pikirkan strateginya. Anda melupakan saya di paruh pertama balapan. Mungkin Anda akan ingat bahwa saya ada di sini di babak kedua."

Sulit untuk tidak mendengar bahwa rekan setimnya - anak dari pemilik tim - tampaknya mendapatkan strategi yang lebih baik, sementara Alonso tidak. Emosinya berkobar berulang kali. Ketika insinyurnya hanya bertanya tentang keseimbangan, Alonso meledak, "Saya tidak tahu. Anda membuat saya selalu berada dalam masalah, saya tidak tahu."

Bahwa ia masih bisa meraih posisi kedelapan, ia menyebutnya sebagai, "keajaiban kecil dan kami mungkin tidak pantas mendapatkan poin hari ini. Saya pikir pada pemberhentian pertama, saya tidak yakin itu adalah hal terbaik di mana kami beradu dan strategi yang kami pilih.

"Pada putaran kedua, saya hanya khawatir bahwa kami akan tetap berada di belakang sepanjang balapan dan melakukan hal yang sama dengan yang lain dan saya merasa mobil memiliki kecepatan lebih. Jadi saya ingin melakukan sesuatu yang berbeda dari yang lain dan mencoba menyalip mereka.

"Kami menyalip satu Red Bull dan satu Haas dan Haas lainnya di depan kami pada akhirnya. Jadi, ya, mereka sedikit beruntung dengan safety car terakhir dan kami juga beruntung dengan keluarnya Kimi dan penalti. Jika tidak, kami tidak akan mendapatkan poin, jadi kami harus mewaspadai hal itu."

Menurut perhitungannya, posisi kelima sudah pasti ada di depan mata, "Alex Albon, dia finis P5 atau P6, jadi saya pikir P5 sangat mungkin dengan kecepatan kami hari ini. Saya pikir kami jauh lebih cepat daripada beberapa mobil yang finis di depan kami, seperti Williams dan Haas."

Itu termasuk Stroll, yang pada satu tahap dilewati Alonso tanpa perlawanan karena ban yang tidak cocok.

Lance Stroll, Aston Martin Racing, Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Franco Colapinto, Alpine

Foto oleh: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

Setelah balapan, Mike Krack sekali lagi memiliki pekerjaan yang tidak menyenangkan untuk mengkontekstualisasikan kemarahan pembalap bintangnya. "Dia marah pada balapan, dia marah pada dunia, dia marah pada kami, dia marah pada semua orang," kata pria asal Luksemburg itu. "Tidak ada yang bisa kami lakukan dalam situasi seperti ini, kami harus menerimanya apa adanya."

Bahwa podium yang diincar Alonso pada Jumat berakhir begitu jauh, Krack menegaskan, tidak hilang pada hari Minggu "Anda harus lolos kualifikasi di depan, Anda lihat dengan Isack Hadjar, ia lolos kualifikasi di depan, dan pada akhirnya dengan McLaren ada masalah, lalu Anda finis di podium," katanya.

Kesalahan strategi yang dilakukan adalah masalah performa. Kecelakaan yang dialami Stroll berarti para insinyur tidak memiliki data jangka panjang yang penting, sehingga mereka tidak dapat mengatur papan lantai serendah mungkin. Di Formula 1, aturan praktisnya sederhana: makin rendah mobil, makin cepat.

"Anda harus legal setelah balapan, jadi, Anda tahu, Anda hanya boleh memakai total 1 mm," jelas Krack. "Kami tidak melakukan banyak lap pada Jumat, Lance mengalami kecelakaan dan Fernando tidak melakukan banyak putaran jarak jauh, jadi Anda sedikit berada di wilayah yang tidak diketahui dalam hal keausan, jadi Anda harus mengambil pendekatan yang sedikit lebih konservatif. Kami harus melakukan itu dan itu mengorbankan sedikit performa."