Leclerc Uji Partial Active Aero Mode untuk Kondisi Basah

Selama sesi pagi di hari kedua Shakedown F1, Ferrari sibuk mengumpulkan data dan menempuh jarak dengan SF-26. Charles Leclerc berkesempatan melakukan putaran pertama di lintasan basah dan menggunakan ban Full Wet yang akan dia gunakan selama musim 2026 jika lintasan dalam kondisi ekstrem.

Selama banyak putaran di lintasan basah, pembalap Monako ini dapat mencoba Partial Active Aero Mode, salah satu inovasi regulasi dari segi teknis dan olahraga untuk Formula 1 2026.

Saat berada di lintasan lurus utama Barcelona, Charles membuka sayap depan, sehingga profil kedua dan ketiga runtuh. Sayap belakang, di sisi lain, tetap tertutup seperti yang ditentukan dalam peraturan.

Aerodinamika aktif adalah perluasan dari sistem DRS (Drag Reduction System) yang sudah tidak digunakan lagi dan digunakan hingga akhir 2025. Hal ini akan membuat mobil balap lebih efisien di lintasan lurus, dengan konfigurasi drag rendah (resistensi terhadap gerakan maju) yang juga dirancang untuk membatasi kebutuhan penggunaan energi listrik.

Versi beban tinggi, sebaliknya, dirancang untuk tikungan, di mana kedua sayap akan tetap tertutup untuk memastikan beban aerodinamis yang tepat dan performa yang optimal bahkan di bagian lintasan yang tidak lurus.

Mode ketiga, yaitu aerodinamika aktif parsial, diperkenalkan dengan disetujuinya draf peraturan terbaru pada Desember lalu. Sebelumnya, peraturan tersebut melarang pembalap menggunakan aerodinamika aktif dalam kondisi lintasan basah, sedangkan dengan diperkenalkannya mode baru ini, pembalap dapat membuka sayap depan dan menutup sayap belakang.

Kebutuhan untuk membuka setidaknya satu sayap berasal dari keinginan untuk menghindari pengeluaran energi yang berlebihan pada lintasan lurus, tetapi juga untuk menghindari beban berlebihan yang dapat menekan mobil terlalu keras ke tanah, sehingga menghabiskan ban dan membawanya ke tingkat yang dianggap tidak sesuai dengan peraturan. (Hal ini, jika terjadi, akan mengakibatkan diskualifikasi).

Aerodinamika yang sebagian aktif harus digunakan terutama dalam kondisi lintasan basah, di mana kecepatan tetap tinggi dan konsumsi energi cukup tinggi, belum lagi beban aerodinamis yang menekan mobil ke tanah.

Namun, perlu diingat bahwa dalam kasus hujan lebat atau kondisi lintasan yang sangat basah, direktur balapan berhak untuk menonaktifkan aerodinamika aktif sepenuhnya, dan dapat melakukannya demi alasan keamanan, sehingga memastikan cengkeraman yang lebih baik pada mobil balap bahkan di lintasan lurus. Hal ini penting untuk mengurangi risiko aquaplaning.