Melihat Sejarah Peningkatan Perangkat Keamanan F1

Keamanan para pembalap F1 menjadi fokus utama FIA demi menjaga keselamatan sepanjang akhir pekan grand prix.

Beberapa tahun lalu, perangkat Halo diperkenalkan untuk memberikan keamanan pada bagian kepala pembalap yang merupakan bagian paling terbuka.

Meski mendapat beberapa pertentangan dari para pembalap akibat merusak estetika mobil, tapi akhirnya perangkat tersebut menunjukkan perannya.

Saat itu, Charles Leclerc yang masih memperkuat Alfa Romeo terlibat insiden dengan pembalap McLaren Fernando Alonso.

Mobil Alonso melayang di udara akibat ditabrak oleh Nico Hulkenberg setelah gagal melakukan pengereman. Pembalap asal Spanyol itu langsung menghantam bagian belakang mobil Leclerc dan terbang hingga jatuh tepat di atas mobil Alfa Romeo.

Beruntung, Halo memberikan perlindungan ketika ban belakang kanan mobil yang dikendarai jatuh tepat di atas Leclerc.

Bukan hanya itu, saat ini dinding pembatas trek juga mengalami peningkatan, dari yang awalnya hanya ban bekas, kali ini menggunakan TecPro yang dapat mengurangi dampak saat kecelakaan.

Masih banyak perangkat keamanan yang terdapat di Formula 1 dan menjadi standar keselamatan di seluruh dunia balap seperti yang dirangkum oleh Motorsport.com Indonesia.

Marshals memindahkan mobil Esteban Ocon, Alpine A522, setelah kecelakaan

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Marshal

Marshal atau petugas lintasan merupakan garda terdepan dalam memberikan pertolongan kepada pembalap yang mengalami kecelakaan. Bahkan, mereka harus memiliki sertifikasi yang menunjukkan bahwa mereka bisa memberikan pertolongan pertama.

Mereka telah ada sejak awal sejarah F1 dan para sukarelawan yang tidak dibayar ini membuat balapan menjadi memungkinkan untuk digelar.

Bukan hanya memberikan pertolongan medis, Marshal juga bertanggung jawab untuk memperingatkan pembalap tentang bahaya di trek, seperti mengibarkan bendera kuning untuk memperingatkan mereka agar memperlambat laju kendaraannya jika ada bahaya.

Para Marshal harus bersiaga sepanjang hari di posisi mereka untuk memungkinkan balapan berlangsung aman, dan mereka juga diwajibkan untuk terus melakukan pelatihan di luar akhir pekan balap.

Helm

Helm merupakan perangkat keamanan wajib yang digunakan bukan hanya untuk balapan, tapi juga untuk pengendara sepeda motor.

Namun, helm yang digunakan untuk balapan memiliki spesifikasi khusus dan sistem keamanan yang lebih canggih. Teknologinya juga terus berkembang, dengan bagian luar yang lebih keras dan bagian dalam yang lebih meredam benturan di setiap generasi.

Kembali ke awal kejuaraan pada 1950, pembalap menggunakan topi kain yang dipasangkan kacamata. Itu hanya melindungi mereka dari kotoran dan serangga sebelum helm dengan bagian dalam gabus diwajibkan pada 1952.

Selama beberapa dekade, dengan penemuan Nomex, penambahan visor dan penggunaan helm fullface akhirnya digunakan demi meningkatkan perlindungan pembalap.

Pada 2001, helm dengan serat karbon diperkenalkan dan sekarang helm diuji secara ketat untuk menahan benturan dan tahan terhadap api.

Charles Leclerc, Ferrari, Mattia Binotto, Team Principal, Ferrari

Foto oleh: Ferrari

Wearpack tahan api

Wearpack atau baju balap juga terus mengalami perkembangan untuk memastikan setiap pembalap merasa aman saat mobil mereka terbakar ketika kecelakaan.

Pada 1963, FIA mewajibkan penggunaan wearpack dan pada 1975 harus memenuhi standar tahan api. Mengingat sebelumnya pembalap dibebaskan untuk menggunakan apa pun untuk balapan.

Teknologi ini terus berkembang selama beberapa dekade dan sekarang pakaian balap terbuat dari bahan yang ringan dan tak teralu panas dengan lapisan Nomex.

Wearpack diuji untuk memastikan mereka dapat menahan panas hingga 600 hingga 800 derajat selama lebih dari 11 detik dan pengujian ketat ini berlaku untuk segala hal mulai dari ritsleting hingga kaus kaki untuk memastikan bahwa pembalap cukup terlindungi.

Survival cell

Survival cell atau monocoque, merupakan perangkat paling sentral di mobil F1, yang merupakan tempat pengemudi berada di dalam mobil.

Itu dibangun dari 6mm komposit serat karbon yang sangat kuat dengan lapisan Kevlar, yang tahan penetrasi dan struktur pelindung benturan dapat menyerap energi dalam jumlah besar selama kecelakaan.

Survival cell dirancang agar tidak bisa dihancurkan dan telah berkembang dari waktu ke waktu untuk menahan, bahkan tabrakan yang paling dramatis dan menjadi garis pertahanan terakhir antara pengemudi dan lintasan.

Itu harus menjalani pengujian tabrakan ekstensif sebelum dapat dianggap aman untuk balapan.

Itu juga dilengkapi dengan sistem pencegah kebakaran yang dapat diaktifkan oleh pembalap atau secara eksternal yang menyemprotkan busa tahan api di sekitar monocoque dan mesin.

Mobil Carlos Sainz Jr. Toro Rosso, STR10, menabrak Tecpro

Dinding pembatas

Pada tahun 2000, FIA memperkenalkan sisipan penghalang ban standar untuk penyerapan energi maksimum yang telah ditingkatkan sejak sebagai reaksi terhadap insiden seperti kecelakaan Carlos Sainz di Sochi pada tahun 2015 di mana mobil berhenti di bawah lapisan atas penghalang.

Dinding TecPro saat ini jauh lebih canggih daripada penggunaan jerami, yang merupakan pandangan umum sampai dilarang penggunaannya pada 1967.

HANS

Perangkat Head and Neck Support (HANS) merupakan hal yang tak diketahui banyak orang perannya dalam memberikan perlindungan.

Perangkat ini ditambatkan ke helm pembalap dan ditambatkan ke kerah serat karbon yang mencegah kepala bergerak dan leher dari hyperextending, penyebab utama kematian dalam balap ketika mengakibatkan patah tulang tengkorak basal.

Diperkirakan HANS dapat mengurangi ketegangan leher dalam kecelakaan sebesar 72% dan dianggap telah menyelamatkan nyawa banyak pembalap sejak digunakan.

Sarung tangan biometrik

Perangkat ini hadir bersamaan dengan diperkenalkannya Halo pada 2018 lalu, yang berfungsi memantau kondisi pembalap setelah kecelakaan.

Sensor biometrik setebal 3mm di sarung tangan pengemudi diperkenalkan, mentransmisikan denyut nadi pembalap dan kadar oksigen darah ke race control.

Ini memberi tim medis lebih banyak informasi saat memutuskan seberapa cepat pembalap perlu dikeluarkan dari mobil setelah kecelakaan dan memberi tahu mereka jika ada waktu untuk melakukan ekstraksi dengan cara yang lebih lambat dan lebih hati-hati.

Sarung tangan Lewis Hamilton, Mercedes

Foto oleh: Steve Etherington / Motorsport Images

Sarung tangan tahan api

Belajar dari kejadian Romain Grosjean di Grand Prix Bahrain 2020, FIA memperkenalkan sarung tangan dengan 1,5 detik lebih lama tahan terhadap api.

Sebagai bagian dari upaya berkelanjutan F1 dan FIA untuk meningkatkan keselamatan, mereka mulai mengerjakan sarung tangan yang akan menawarkan perlindungan kebakaran lebih banyak kepada pembalap dalam insiden serupa.

Namun, tanggung jawab para pembalap selama berada di lintasan menjadi level keamanan paling tinggi di dunia balap. Pasalnya, itu dapat mengurangi kecelakaan dan menghindari risiko kecelakaan fatal.