Mesin F1 2026: Alasan Tak Butuh Insinyur tapi Ahli Matematika

Energi listrik yang tersedia akan berkurang seiring dengan peningkatan kecepatan. Inilah sebabnya mengapa ada pembicaraan tentang AI (Artificial Intelligent) dan tokoh profesional baru

Seiring dengan makin banyak regulasi power unit di mana ada elemen pemahaman baru, kian jelas bahwa kelahiran unit-unit ini menjadi sangat ceroboh. Dogma yang telah diberikan F1 adalah bahwa mulai 2026, akan memiliki sekitar seribu tenaga kuda yang terbagi 50/50 antara mesin endotermik dan hibrida. Sebuah tuntutan yang sangat dianjurkan oleh Audi dan pada saat itu oleh Porsche, yang kemudian pergi begitu saja.

Itu adalah pilihan tidak realistis yang berfungsi untuk mengurangi nilai mesin 6-silinder turbocharged untuk meningkatkan bagian listrik. Ketika saatnya tiba untuk beralih dari pernyataan ke fakta, semua orang menyadari betapa sulitnya mencapai keseimbangan kinerja yang baik untuk unit daya yang pada saat-saat tertentu dalam satu putaran akan memiliki lebih dari seribu tenaga kuda dan beberapa saat kemudian, tiba-tiba dapat menemukan dirinya dengan setengah dari kekuatan itu karena kebutuhan untuk mengisi ulang baterai hibrida.

Maka dipikirkan dengan baik untuk mengubah F1 menjadi kategori di mana bukan mencari tenaga penuh yang diperhitungkan, tetapi kemampuan untuk mengetahui cara mendistribusikan energi dengan cara terbaik selama satu putaran.

Ketakutan beberapa konstruktor adalah bahwa Anda dapat melihat pembalap mengerem dalam garis lurus dan bahkan mungkin menurunkan gigi untuk meregenerasi baterai. Sebuah kebodohan yang akan membawa GP ke manajemen yang tidak dapat dipahami oleh publik, itulah sebabnya FIA merasa perlu untuk memasang taruhan dengan memperkenalkan regulasi baru yang akan menentukan konsumsi bahan bakar dan eksploitasi energi listrik.

Bagaimana perubahan mesin F1 2026?

Mesin pembakaran internal akan tetap menggunakan V6 1,6 liter turbocharged dengan keluaran daya yang akan turun dari 550-560 kW saat ini menjadi 400 kW (535 hp), sementara MGU-K akan mampu menghasilkan 350 kW (480 hp) dibandingkan dengan 150 kW saat ini.

Ini adalah perubahan yang memaksa batasan manajemen untuk diterapkan, terlepas dari apakah 'dorongan untuk meloloskan' diinginkan. Legislator telah menyebut mode override sebagai 'override': kelebihan daya tidak akan menjadi nilai tetap, tetapi akan bervariasi sesuai dengan kecepatan yang dimiliki pengemudi pada saat aktivasi, yang seharusnya meningkat.

Sayangnya, masih berada di area abu-abu, karena fungsi "override" akan dijelaskan dalam Peraturan Olahraga, yang belum ada, seperti halnya mobilnya belum ada (draf peraturan akan dipresentasikan pada pertemuan pada 11 April).

Manajemen tenaga ERS-K pada Power Unit 2026

Foto oleh: Gianluca D'Alessandro

FIA ingin eksploitasi tenaga listrik dilakukan pada fase akselerasi dengan kecepatan rendah seperti pada masa KERS: tujuannya adalah untuk mengosongkan baterai dan menggunakan mesin panas untuk pengisian daya secara terus menerus.

Maka dengan penyusunan peraturan yang baru, daya listrik maksimum akan tersedia hingga 280 km/jam, dan akan mencapai nol saat kecepatan meningkat. Pada jebakan kecepatan, kita akan memiliki performa F1 yang lebih rendah, namun akan mencapai kecepatan maksimal karena nilai akselerasi yang lebih tinggi.

Para insinyur Pirelli akan senang karena mereka harus memperhitungkan kelebihan panas pada ban, musuh yang sedang mereka hadapi saat ini. Dalam penulisan ulang peraturan, ada juga pengurangan energi yang dapat dipulihkan dalam satu lap: turun dari 9 MJ menjadi 8,5 MJ.

Casing baterai Red Bull RB20

Foto oleh: Giorgio Piola

Tujuannya cukup jelas: untuk mencegah orang mencoba mengisi ulang baterai di lintasan lurus. Dan akan menarik untuk melihat bagaimana manajemen akan berubah di trek di mana regenerasi baterai akan lebih sulit, seperti di Monza.

Bahkan, FIA memperkenalkan kendala lain untuk mencegah penggunaan bensin untuk pengisian ulang listrik. Sebuah rancangan sangat rumit yang akan sangat sulit untuk dijelaskan kepada para penggemar agar mereka dapat memahami dengan baik apa yang akan terjadi di lintasan dan, yang terpenting, juga akan membuat kontrol menjadi kompleks.

F1 sejauh ini dikembangkan oleh para insinyur, mempromosikan insinyur aerodinamis dan elektronik ke peran utama seperti halnya insinyur mesin. Sekarang, kita memasuki era baru, era algoritma: tidak mengherankan jika Fred Vasseur, sebagai bos Scuderia, mencari para ahli dalam bidang kecerdasan buatan, ahli statistik, dan ahli matematika untuk memenuhi fungsi-fungsi yang dibutuhkan oleh peraturan baru.

Tantangan teknis untuk 2026 tentu saja sangat kompleks: menghemat energi dan, oleh karena itu, mengurangi konsumsi akan menjadi mercusuar F1 dalam waktu dekat. Yang penting adalah bahwa kita tidak boleh terlalu cepat mengambil keputusan.