Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Berlangganan

Edisi

Indonesia Indonesia
Formula 1 British GP

Misteri di Balik Perubahan Vanity Panel Mercedes W15

Perubahan kecil di bawah kulit mobil Mercedes F1 bisa menjadi petunjuk untuk peningkatan terbaru W15.

Mercedes W15 technical detail

Analisis teknis Giorgio Piola

Giorgio Piola adalah jurnalis teknis Formula 1 ternama. Lahir di Genoa, Italia. Giorgio telah meliputi Kejuaraan Dunia F1 sejak tahun 1969, menghasilkan ribuan ilustrasi yang telah direproduksi di beberapa publikasi prestisius olahraga bermotor di dunia.

Kemenangan Lewis Hamilton di Grand Prix Inggris Formula 1 membuktikan bahwa Mercedes akhirnya kembali ke jalur kemenangan.

Jika kemenangan George Russell di Austria banyak dipengaruhi oleh kecelakaan yang menimpa para pemimpin balapan, kemenangan Hamilton di Silverstone didasarkan pada kecepatan murni - di mana dapat dikatakan bahwa W15 adalah mobil tercepat kala itu.

Mercedes telah membuat lompatan besar tahun ini dan mendapatkan keuntungan yang signifikan dari mobilnya - yang merupakan hasil dari pemahaman mereka tentang apa yang dibutuhkan untuk membuat mesin ground effect saat ini menjadi cepat.

Baca Juga:

Seperti yang dikatakan oleh bos tim, Toto Wolff, "Itu langsung nyambung. Tiba-tiba segala sesuatu yang tidak masuk akal menjadi masuk akal. Arah pengembangannya adalah atau hasil dari arah pengembangan di masa lalu. Kami menemukan performa, kami menaruhnya di mobil, dan itu diterjemahkan ke dalam waktu putaran. Itu tidak terjadi selama dua tahun terakhir."

Namun terobosan terbesar bagi Mercedes bukanlah dengan tiba-tiba meluncurkan komponen aero baru yang menghasilkan lebih banyak downforce.

Watch: How Hamilton Triumphed Against the Odds - F1 British Grand Prix Analysis

Sebaliknya, menurut Wolff, hal itu tergantung pada bagaimana tim di bawah direktur teknis James Allison mampu memanfaatkan paketnya untuk menghadirkan keseimbangan mobil yang luar biasa - yang telah membantu menempatkannya di tempat yang tepat bagi Hamilton dan Russell.

Wolff menambahkan, "Ada saat di mana, dipimpin oleh James, tiba-tiba data menjadi masuk akal. Cara kami membuatnya, cara kami menyeimbangkan mobil dan bagaimana kami bisa membawanya ke titik yang lebih baik - itulah yang utama. Itu bukan sayap depan yang ajaib. Itu lebih kepada keseimbangan yang kami capai."

Referensi keseimbangan ini menarik karena sering kali merupakan hasil dari kemajuan di bawah kulit dengan aspek mekanis, seperti suspensi dan per.

Apakah itu hanya kebetulan? Atau ada yang lebih dari itu, perubahan pada panel di hidung W15 yang pertama kali muncul di Grand Prix Austria mungkin telah memberikan petunjuk tentang potensi perubahan peredam yang berkontribusi pada kemajuannya.

Detail teknik Mercedes W15

Detail teknik Mercedes W15

Foto oleh: Giorgio Piola

Panel rias (gambar di atas) menampilkan tonjolan baru, yang menurut tim terkait dengan pendinginan - dan merupakan sarana untuk meningkatkan aliran udara dingin ke dalam kokpit, meskipun tanpa saluran masuk yang menghadap ke depan seperti yang digunakan tim sebelumnya.

Namun, gagasan bahwa tonjolan baru ini sepenuhnya terkait dengan pendinginan tampaknya berbeda dengan bagaimana udara akan bergerak melalui bagian mobil tersebut. Biasanya, Anda akan mengharapkan pendinginan pengemudi disalurkan ke wilayah tertentu.

Hal ini menghilangkan beberapa kondisi aliran yang berantakan yang akan terjadi, yang sangat bermasalah ketika kita mempertimbangkan berapa banyak komponen yang berbeda yang ditempatkan di wilayah itu, beberapa di antaranya adalah elemen suspensi dan bergerak di sekitar.

Selain itu, tampaknya cukup aneh untuk meningkatkan tonjolan yang berpotensi menawarkan lebih banyak aliran udara tetapi pada saat yang sama ventilasi ke depan tertutup untuk udara luar.

Selain itu, tim juga tidak menyebutkan bahwa panel rias telah diubah dalam dokumen presentasi mobil di Grand Prix Austria - yang agak mengesampingkan bahwa panel tersebut telah diperbarui dari sudut pandang aerodinamis.

Komponen hidrolik Mercedes W06, suspensi depan

Komponen hidrolik Mercedes W06, suspensi depan

Foto oleh: Giorgio Piola

Maju cepat ke GP Inggris dan dipertahankannya tonjolan sasis baru ini, dalam kondisi dingin yang tidak kondusif bagi pembalap yang membutuhkan pendinginan tambahan, memicu gagasan bahwa ada lebih banyak perubahan daripada yang terlihat - dan bahwa jawaban sebenarnya terletak pada apa yang telah diubah di bawah panel.

Memang, meskipun tim tidak mengonfirmasikannya, namun studi terperinci mengenai komponen di area ini menunjukkan adanya revisi tata letak peredam yang membutuhkan lebih banyak ruang. Perubahan seperti itu bisa sangat penting untuk membantu Mercedes menambah stabilitas lebih lanjut pada platform aero-nya dan, sekali lagi, mencapai keseimbangan yang telah lama diupayakan.

Mercedes tentu saja memiliki preseden untuk menambahkan tonjolan di area mobil ini ketika melakukan perubahan suspensi di masa lalu.

Pada tahun 2016, ini adalah tes dengan tujuan ganda, karena tim bereksperimen dengan pengaturan baru pada W06 untuk musim berikutnya yang mencakup pengaturan saluran 'S' dan peredam heave yang telah direvisi.

Selama periode waktu itulah Mercedes secara luas diakui memiliki penanganan terbaik pada kinematika suspensi dan pengaruhnya terhadap platform aerodinamis seluruh grid.

Sebagai contoh, Mercedes memiliki salah satu versi paling canggih dari sistem suspensi interkoneksi depan-ke-belakang (FRIC), sebelum konsep tersebut dilarang. Inilah yang menjadi dasar bagi sistem suspensi hidrauliknya yang sangat sukses setelahnya.

Peralihan ke pengaturan pegas dan peredam yang lebih tradisional pada mobil-mobil saat ini tidak diragukan lagi telah mengikis sebagian bantuan yang diberikan Mercedes dan tim lain sebelum perubahan regulasi.

Detail teknik Mercedes W15

Detail teknik Mercedes W15

Foto oleh: Giorgio Piola

Sekarang mobil ini memiliki pengaturan Belleville Spring, yang hampir secara sepihak disepaka,ti sebagai rute terbaik yang diambil untuk desain peredam heave, dan Mercedes menggunakan metode ini sebagai sarana untuk membantu mengontrol perpindahan vertikal sasis.

Komponen inilah yang menjadi kandidat untuk ditingkatkan atau diganti yang menyebabkan penggunaan panel rias yang menggembung.

Elemen heave yang dimodifikasi dan/atau perubahan posisi komponen juga akan terkait dengan beberapa perubahan aerodinamis yang dilakukan tim baru-baru ini. Perubahan di sini akan berjalan beriringan untuk menghasilkan platform yang lebih stabil, sesuatu yang telah diperjuangkan oleh tim selama era regulasi ini.

W15 juga kini tampak lebih responsif dalam berbagai kondisi dan tingkat downforce, sedangkan pembaruan yang muncul pada mobil di masa lalu tampaknya bekerja dengan baik di satu sirkuit namun gagal mencapai target di tempat lain.

Be part of Motorsport community

Join the conversation
Artikel sebelumnya Mercedes Lakukan Upgrade di Dua Balapan F1 Mendatang
Artikel berikutnya Horner Ogah Tanggapi Tudingan Red Bull Tak Hormati McLaren

Top Comments

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Berlangganan

Edisi

Indonesia Indonesia