Pembaruan Red Bull untuk Tantang McLaren di Imola

Di Miami, RB21 dilengkapi dengan lantai yang telah direvisi, dan ini akan dipasangkan dengan satu set sidepod yang dibentuk ulang di Imola. Red Bull telah mengambil pendekatan yang berbeda pada pengaturan saluran masuknya, membuatnya sedikit lebih sesuai dengan McLaren.

Red Bull mengikuti RB20 sebelumnya dengan desain sidepod dengan menyisipkan saluran masuk ke dalam bodywork undercut, di mana ujung depan 'overbite' sepenuhnya menyatu dengan profil sidepod lainnya.

Tim sekarang telah melepaskan sebagian overbite ini dan telah memperpanjang ujung luar lebih jauh di luar sidepod - spion sekarang terpasang pada titik ini. Saluran masuk sidepod yang sebenarnya telah diatur kembali agar sesuai dengan saluran masuk vertikal tambahan yang terlihat di sisi sasis - menciptakan saluran masuk berbentuk P secara keseluruhan.

Red Bull mengatakan bahwa hal ini menawarkan "pengoptimalan ulang saluran masuk, geometri sekelilingnya, dan tetap untuk mendapatkan efisiensi aerodinamis secara keseluruhan".

Tim ini juga telah mendaftarkan fairing yang telah direvisi untuk salah satu anggota suspensi belakangnya, ditambah dengan bodywork roda yang telah direvisi dan saluran di sudut belakang mobil untuk lebih meningkatkan performa aero RB21.

Detail teknis Mclaren

Foto oleh: Filip Cleeren

McLaren juga melakukan pembaruan, dengan komponen aerodinamis baru di sekitar sudut belakang mobil untuk menawarkan "pengkondisian aliran udara yang lebih baik dan peningkatan beban aerodinamis belakang secara keseluruhan," menurut catatan teknis pra-acara.

Tim juga menanggapi tuntutan sirkuit Imola dengan menghadirkan sayap belakang yang lebih tinggi untuk mengekstraksi lebih banyak beban pada kecepatan yang lebih rendah, lengkap dengan sayap balok yang juga memiliki kekuatan tinggi.

Ferrari juga mengikutinya, dengan memperkenalkan sayap khusus lintasan yang lebih tinggi di bagian belakang mobil, sementara juga merevisi geometri scoop rem belakang dan winglet-nya - dengan catatan bahwa meskipun "perubahan geometrisnya kecil", namun akan menghasilkan peningkatan performa.

Sementara itu,Mercedes berfokus pada bagian depan mobil; mereka telah memperkenalkan sayap depan baru untuk Imola guna memperbaiki kondisi medan aliran di mana bagian mobil lainnya beroperasi. Untuk menyesuaikannya, fairing suspensi depan telah dimodifikasi, dengan sedikit perubahan pada permukaan atas bodywork untuk meningkatkan aliran ke arah sayap belakang.

Detail teknis Ferrari

Foto oleh: Franco Nugnes

Di tengah pertarungan di lini tengah, Aston Martin, Haas, Alpine, dan Racing Bulls telah memperkenalkan berbagai suku cadang baru.

Aston Martin telah mendaftarkan tujuh perubahan pada AMR25 karena berharap untuk membalikkan awal yang buruk di tahun ini, dengan bodi lantai, tepi, dan komponen diffuser baru dalam upaya untuk mengekstrak lebih banyak downforce dari bagian bawah bodi mobil. Sebagai hasilnya, bodywork juga telah dirombak agar sesuai dengan lantai yang baru.

Haas juga telah merevisi lantainya, dengan tujuan untuk memastikan VF-25 dapat beroperasi secara lebih konsisten pada berbagai ketinggian pengendaraan - karena mobil ini kehilangan performa pada tingkat yang lebih tinggi yang diperlukan untuk menghadapi sirkuit yang lebih keras.

Seperti yang dijelaskan oleh tim dalam catatan teknisnya, "bentuk kontraksi lantai depan yang telah direvisi memfasilitasi pengiriman aliran yang lebih bersih ke bagian belakang mobil, menghasilkan ekstraksi energi yang lebih tinggi dari lantai dan, akibatnya, meningkatkan kinerja.

"Tepi lantai yang baru bekerja bersama dengan kontraksi lantai depan untuk memastikan pengiriman aliran yang lebih bersih ke bagian belakang. Aliran masuk yang berubah memerlukan tingkat ekspansi baru untuk diffuser. Paket lantai yang telah diperbarui memberikan performa yang lebih tinggi di berbagai ketinggian pengendaraan."

Tim telah membahas posisi dan bentuk winglet dan saluran di sudut belakang, juga memberikan perhatian pada fairing suspensi agar sesuai dengan hal ini.

Detail teknis Haas

Foto oleh: Filip Cleeren

Racing Bulls memiliki bodywork baru dan lantai baru, yang menurut tim menawarkan lebih banyak downforce 'lokal' tanpa terlalu banyak mengubah kondisi medan aliran di bawahnya.

Selain geometri suspensi depan baru dan saluran rem yang didaftarkan - tetapi tidak digunakan - di Miami, Alpine memiliki sayap depan baru dan bodywork belakang yang direvisi sedikit untuk menarik lebih banyak performa dari A525.