Red Bull: Aero Aktif Bukan Solusi Darurat untuk Masalah Mobil F1

Direktur teknik Red Bull, Pierre Wache, meminta agar Formula 1 tak memperlakukan aerodinamika aktif sebagai "tambalan" darurat untuk masalah yang lebih besar dengan konsep mobil 2026.

Aturan mesin 2026 meningkatkan ketergantungan pada bagian powertrain hybrid yang dialiri listrik - yang akan menghasilkan 50 persen dari total daya - sementara MGU-H yang mahal telah ditinggalkan.

Namun data awal yang diberikan kepada tim-tim menimbulkan kekhawatiran akan adanya 'mobil Frankenstein', dengan Max Verstappen mengklaim bahwa ia menurunkan gigi di lintasan lurus dalam uji coba simulator untuk mengimbangi penurunan tenaga sangat besar.

Oleh karena itu, F1 diperkirakan akan mengadopsi sayap depan dan belakang aktif untuk peraturan teknis sasis dalam upaya untuk mengurangi hambatan.

Namun, Wache memperingatkan bahwa perbaikan cepat ini, dengan kerangka mesin yang menentukan desain mobil, tidak boleh mengalihkan perhatian kejuaraan dari mengatasi masalah yang lebih mengakar.

Berbicara secara eksklusif kepada Motorsport.com tentang kemampuan garis lurus dari mobil-mobil generasi berikutnya, ia mengatakan, "Kecepatannya menurun dan perasaannya tidak begitu menyenangkan. FIA bekerja sama dengan tim-tim tentang bagaimana energi ini akan digunakan agar tidak terlalu mengganggu pengemudi dan memiliki profil kecepatan yang lebih baik di sepanjang lap.

"Selain itu, mereka juga bekerja pada karakteristik mobil untuk mengurangi hambatan dan downforce. Dengan memiliki lebih sedikit downforce, Anda memulihkan lebih banyak energi karena Anda menghabiskan lebih banyak waktu di tikungan dan di zona pengereman, dan kemudian Anda menghabiskan lebih sedikit waktu di lintasan lurus."

Ditanya tentang peran aerodinamika aktif, Wache menjawab, "Anda tidak bisa memasang tambalan demi tambalan untuk mencapai sesuatu. Anda harus melihat masalah dengan pandangan yang lebih luas dan berkata, 'Bagaimana saya menyelesaikan masalah ini dan bagaimana cara menyelesaikan masalah saya? Karakteristik mobil seperti apa yang saya perlukan untuk mencapai sesuatu?

"Jika Anda membutuhkan tambalan untuk menyelesaikan beberapa hal, Anda masih bisa melakukannya setelahnya. Tetapi, Anda tidak boleh memulainya dengan tambalan terlebih dahulu. Jika tidak, itu tidak akan pernah berhasil."

Wache juga memperingatkan bahwa semakin banyak perangkat aerodinamis yang diandalkan, semakin sulit bagi F1 untuk mengejar penghematan berat 50 kg yang diinginkan untuk tahun 2026.

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Pierre Wache, Insinyur Balap, Red Bull Racing, Helmut Marko, Konsultan, Red Bull Racing, di garasi

Telah disarankan bahwa F1 dapat beralih dari pembagian tenaga 50:50 yang diusulkan untuk meningkatkan penekanan pada mesin pembakaran internal 1,6 liter turbocharged.

Namun, FIA tidak memiliki rencana untuk melakukan hal ini dan akan menghadapi reaksi keras dari para produsen mesin yang telah mengeluarkan biaya untuk penelitian dan pengembangan.

"Masalahnya adalah waktu desain dan waktu pengembangan mesin lebih lama daripada sasis," jelas Wache. "Jadi, untuk mengubah konsep ICE, baterai dan daya listrik mulai sangat sulit bagi mereka sekarang.

"Tapi masalahnya adalah mereka tidak memikirkan konsep penuh (peraturan baru ini) pada saat yang bersamaan. Pertama mereka menetapkan regulasi mesin dan sekarang kami harus mengatasinya di sisi sasis untuk mengimbangi masalah yang kami hadapi."

Laporan tambahan oleh Ronald Vording