Red Bull Merespons Kebisingan soal Trik Mesin F1 2026

Dengan peluncuran corak Red Bull di Detroit, kemitraan antara Red Bull Powertrains dan Ford secara resmi dimulai, meskipun secara praktis, pengembangan proyek mesin telah berlangsung selama empat tahun di Milton Keynes.

Pertanyaan yang masih menggantung adalah seberapa kompetitif seorang pendatang baru dapat bersaing sejak awal – terutama mengingat peningkatan porsi tenaga listrik dan kurangnya pengalaman Red Bull dan Ford di bidang ini, setidaknya di Formula 1.

Namun, menjelang uji coba musim dingin di Barcelona, sebagian besar perhatian tertuju pada mesin pembakaran internal, dan lebih spesifik pada rasio kompresi. Rasio ini merupakan perbandingan antara volume terbesar dan terkecil di dalam silinder. Di bawah peraturan sebelumnya, rasio tersebut masih 18:1, tetapi untuk 2026 telah dikurangi menjadi 16:1 – di antara alasan lain untuk membuat peraturan lebih mudah diakses oleh pendatang baru.

Pabrikan lain menyadari bahwa Mercedes dan Red Bull Powertrains akan mematuhi batas 16:1 selama uji statis pada temperatur lingkungan – yang, hingga saat ini, merupakan satu-satunya cara FIA memeriksanya. Tetapi, mereka dapat mencapai rasio yang lebih tinggi saat beroperasi pada temperatur yang lebih tinggi.

Audi, Ferrari, dan Honda bersama-sama telah mengangkat masalah ini kepada FIA. Setelah itu, masalah ini dimasukkan ke dalam agenda pertemuan dengan para ahli teknis pada 22 Januari – yang mencakup berbagai topik, termasuk aspek aerodinamika dari aturan baru.

Render mobil F1 2026

Foto oleh: Liberty Media

Menjelang peluncuran musim, Direktur Red Bull Powertrains Ben Hodgkinson mengatakan kepada sekelompok media terpilih, termasuk Motorsport.com, bahwa ia yakin unit tenaga baru Red Bull sesuai dengan peraturan.

“Saya pikir ada kekhawatiran dari berbagai pabrikan unit tenaga bahwa mungkin ada rekayasa cerdas yang dilakukan oleh beberapa tim,” katanya. “Saya tidak yakin seberapa banyak yang harus didengarkan, jujur saja. Saya sudah melakukan ini sangat lama dan ini hampir hanya kebisingan. Anda hanya perlu fokus pada balapan Anda sendiri.

“Saya tahu apa yang kami lakukan, dan saya yakin apa yang kami lakukan legal. Tentu saja, kami telah mendorongnya hingga batas maksimal yang diizinkan oleh peraturan. Saya akan terkejut jika semua orang tidak melakukannya. Perasaan jujur saya adalah ini hanya kebisingan tentang hal yang tidak penting. Saya mengharapkan semua orang akan berada di angka 16, itu yang benar-benar saya harapkan.”

Inti dari masalah ini adalah bahwa produsen PU yang berbeda merujuk pada bagian yang berbeda dari peraturan teknis. Pasal C5.4.3 menyatakan bahwa pemeriksaan dilakukan hanya saat mesin dalam keadaan diam dan pada suhu lingkungan, artinya Mercedes dan Red Bull dapat berargumen bahwa mereka beroperasi dalam batas-batas tersebut.

Para pesaing, bagaimanapun, merujuk pada Pasal C1.5, yang menyatakan bahwa, “Mobil Formula 1 harus mematuhi peraturan ini secara keseluruhan sepanjang waktu selama kompetisi.” Karena rasio kompresi 16:1 secara eksplisit disebutkan, mereka percaya hal ini juga berlaku saat mesin beroperasi.

Secara umum, Hodgkinson tidak terkesan dengan rasio kompresi karena termasuk dalam aturan PU baru. Menurutnya, mengurangi rasio kompresi untuk 2026 adalah langkah yang sepenuhnya tidak perlu.

“Dari sudut pandang teknis murni, batas rasio kompresi terlalu rendah,” jelasnya. “Kami memiliki teknologi untuk membuat pembakaran cukup cepat, jadi rasio kompresi terlalu rendah. Kami bisa membuat rasio 18:1 berfungsi dengan kecepatan pembakaran yang telah kami capai, yang berarti ada peningkatan performa di setiap sepersepuluh rasio yang bisa dicapai. Setiap pabrikan seharusnya benar-benar menargetkan 15,999 sejauh yang mereka berani saat diukur,” ucapnya.