Rumitnya Penerapan Format Baru Sprint Race di F1 2024

Waktu terus berdetak karena sprint pertama 2024 akan diadakan di Cina pada 19-21 April, yang akan diikuti dengan GP Miami, Austria, Amerika Serikat, Qatar, dan Brasil.

Meskipun sprint telah meningkatkan minat pada Jumat, fakta bahwa FIA dan F1 masih mengutak-atik formatnya merupakan indikasi bahwa mereka tidak mendapat dukungan penuh dari para penggemar atau pembalap.

Berbagai opsi untuk 2024 telah dibahas dalam beberapa bulan terakhir di komite penasihat olahraga, forum di mana perubahan aturan diperdebatkan dan diasah.

Versi yang muncul dan disetujui dalam pertemuan Komisi F1 pada Senin di London adalah perombakan aktivitas di Jumat dan Sabtu.

Ini berarti tamatnya status mandiri yang dimiliki pada Sabtu tahun lalu ketika adu cepat diikuti oleh sprint, dan kualifikasi balapan dilakukan pada Jumat.

Skenario lain juga dipertimbangkan untuk 2024, termasuk skenario FP1 pada Jumat yang langsung diikuti oleh sprint dengan grid yang dibentuk oleh urutan 10 besar balapan yang dibalik, kemudian Sabtu dengan FP2 yang diikuti oleh kualifikasi balapan.

Satu lagi balapan dengan 10 besar kualifikasi yang kemudian dibalik pada grid sprint. Untuk mendorong para pembalap melakukan upaya yang tepat, daripada dengan sengaja mencoba untuk berada di urutan bawah 10 besar, bahkan ada pembicaraan untuk menawarkan poin tambahan dalam kualifikasi.

Ada juga perdebatan tentang seluruh grid yang dibalik, tetapi hal itu menjadi diperdebatkan ketika - mungkin dengan bijaksana mengingat potensi penolakan dari para penggemar - seluruh ide tersebut ditunda.

Kekuatan pendorong di balik perubahan ke format yang dipilih adalah parc ferme dan kekhawatiran yang terus berlanjut bahwa tahun lalu pembalap dan tim hanya memiliki FP1 untuk mengasah set-up, yang kemudian digunakan untuk kualifikasi, sprint, dan balapan itu sendiri.

Jika sebuah tim melakukan kesalahan saat sprint, maka tim tersebut juga melakukan kesalahan saat balapan utama, dan pelajaran yang didapat tidak dapat diterapkan.

Sebuah tim hanya dapat melakukan perubahan besar dengan keluar dari parc ferme, yang mengharuskan pembalapnya untuk start dari pitlane.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Lando Norris, McLaren MCL60, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Carlos Sainz, Ferrari SF-23, Oscar Piastri, McLaren MCL60, the rest of the field at the start of the Sprint race

Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images

Format ini juga berperan dalam diskualifikasi Lewis Hamilton dan Charles Leclerc di GP AS karena penggunaan papan yang ilegal, yang mungkin disebabkan oleh jadwal yang tidak memungkinkan untuk melakukan perubahan atau waktu yang cukup untuk mencoba bahan bakar penuh di FP1.

Hanya sedikit rincian dari versi baru yang muncul dalam pernyataan Komisi F1, Senin, dan itu karena masih harus diperdebatkan dan disepakati dalam pertemuan komite penasihat olahraga hari Jumat mendatang.

Rencana dasarnya adalah untuk memiliki dua parc ferme - yang pertama adalah dari adu penalti ke sprint, dan yang kedua adalah dari kualifikasi ke balapan.

Perbedaan besar dari format sebelumnya adalah bahwa tim sekarang memiliki opsi untuk melakukan set-up dan perubahan komponen antara sprint dan kualifikasi utama, dan bagaimana hal itu akan bekerja dan apa yang akan diizinkan adalah apa yang masih harus diputuskan.

Salah satu kekhawatiran yang diungkapkan oleh tim-tim adalah bahwa meskipun mereka menyambut baik kebebasan untuk melakukan perubahan. Hal ini akan menambah beban kerja mereka - tidak hanya di garasi pit, tetapi juga di ruang teknik di lintasan dan departemen simulasi di pabrik, di mana akan ada kesibukan yang luar biasa dalam menggunakan data dari sprint untuk menyempurnakan mobil untuk kualifikasi dan balapan.

Sergio Perez, Red Bull Racing RB19, Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Lando Norris, McLaren MCL60, Nico Hulkenberg, Haas VF-23, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, the rest of the field at the start of the Sprint

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Sementara itu, FIA telah mengeluh sejak awal era sprint tentang beban ekstra yang ditanggung oleh para pejabatnya saat mereka berusaha memantau parc ferme, dan akan berharap bahwa perubahan apa pun dapat mengatasi hal itu.

Masalah lain dari format baru ini adalah adanya risiko yang jelas bahwa kecelakaan serius dalam sprint dapat membahayakan peluang pembalap untuk berpartisipasi dalam sesi kualifikasi berikutnya.

Untuk itu, pembicaraan sedang berlangsung untuk mengizinkan tim membangun dan menyiapkan sasis cadangan mereka lebih awal dari yang sebelumnya diizinkan berdasarkan peraturan, sehingga memberi mereka kesempatan untuk mempersiapkannya secara penuh untuk kualifikasi dalam waktu singkat yang tersedia.

Dalam langkah terpisah, Komisi F1 telah meningkatkan jatah unit daya tahunan per pembalap dari tiga menjadi empat, menghilangkan beberapa kekhawatiran tentang akhir pekan sprint yang melibatkan lebih banyak tekanan pada mereka.