Siasati Perubahan Regulasi, Alpine F1 Pasang Airbox Jumbo

Tim yang dulu bernama Renault tersebut tampaknya ingin tampil beda. Di saat para pesaingnya berlomba merampingkan kemasan pembungkus komponen power unit, Alpine malah kembali ke era ’70-an.

Sebenarnya, struktur airbox dan roll over A521 tidak berubah dibandingkan RS19 atau RS20. Namun, konstruksi di belakang ukurannya membesar. Alasan mereka untuk mengantisipasi perubahan regulasi yang meminta agar lantai dipersempit dan saluran rem belakang serta bagian bawah diffuser strake dipotong.

Alpine A521 cover

Photo by: Alpine

Renault R.S.20

Photo by: Renault

Tim-tim lain mendorong dan mengembangkan pengaturan sidepod gaya bilas bawah, yang mana menghasilkan aliran udara bergerak di atas sidepod dan bertemu dengan lantai secepat mungkin.

A521 memiliki pengaturan lebih mendekati era prahibrida. Mereka memotong bagian depan bawah dan sidepod waisted lebih tinggi. Ini menciptakan ruang lebih besar antara sidepod dan lantai agar tim dapat mengatasi problem yang timbul akibat regulasi baru.

Esteban Ocon, Alpine A521

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Bagaimanapun, untuk mencapai tujuan aerodinamika, tim harus memikirkan lagi arsitektur pendingin mobil. Akibatnya, radiator dan perangkat keras lain yang ada di dalam sidepod diposisikan ulang.

Selama beberapa tahun tersebut, Renault menempatkan perangkat keras yang dikemas di sekitar power unit karena susunan paket pendingin. Tapi dengan lebih banyak perangkat keras yang harus ditangani, area tersebut meningkat secara dramatis dalam hal ukuran.

Tim Renault F1 pemasangan power unit R.S.19

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Pada dasarnya, modifikasi akibat perubahan aturan dan itu cara Alpine mengatasi masalah ini, sambil mencoba memulihkan performa sebanyak mungkin tanpa merusak kinerja secara keseluruhan.

Terlepas dari alasan teknik di balik perubahan, mudah membuat perbandingan dengan beragam perbedaan airbox dan solusi penutup mesin di F1 masa lalu.