Ulasan Teknologi F1 2021: Aston Martin, AlphaTauri dan Alpine

ASTON MARTIN

Perbandingan bargeboard Aston Martin AMR21 dan Mercedes W11

Foto oleh: Giorgio Piola

Perbandingan antara Aston Martin AMR21 dan Mercedes W11 ini menunjukkan perbedaan desain yang mengikis beberapa kesamaan antara kedua pesaing menjelang Formula 1 2021.

Pengembangan lantai Aston Martin AMR21

Foto oleh: Giorgio Piola

Aston Martin mengambil sikap agresif dalam hal peraturan lantai baru, setelah menjalankan desain rake rendah, tim justru lebih banyak dihalangi ketimbang pesaing mereka. Potongan ini adalah yang terbesar di grid, sementara sejumlah sirip tambahan ditambahkan untuk membantu memaksa arah aliran udara guna merebut kembali beberapa performa yang hilang.

Lantai Aston Martin Racing AMR21

Foto oleh: Giorgio Piola

Tinjauan top-down dari lantai AMR21, bagian yang disorot warna kuning, di mana lantai berada di mobil 2020.

End plate belakang Aston Martin AMR21

Foto oleh: Giorgio Piola

Sayap belakang AMR21 adalah pengembangan dari yang digunakan selama musim 2020, merupakan kelanjutan dari fondasi yang diletakkan oleh Mercedes, yang menjadi dasar penantangnya. Perbedaan utama untuk 2021 adalah dimasukkannya canard upwash baru yang ditempatkan di dalam bagian endplate yang telah dikontur.

Perbandingan lantai Aston Martin AMR21

Foto oleh: Giorgio Piola

Tim terus melakukan perubahan pada mobil sepanjang jalannya musim untuk mengembalikan performa yang telah hilang.

Perbandingan diffuser Aston Martin AMR21

Foto oleh: Giorgio Piola

Sebuah diffuser baru diperkenalkan di Grand Prix Austria, dengan bentuk luar dinding diubah bersama dengan penutup mirip Gurney di sekelilingnya.

Perbandingan lantai Aston Martin AMR21

Foto oleh: Giorgio Piola

Tim juga merevisi sirip depan dan sekitar potongan lantai berbentuk Z, dengan sirip tambahan ditambahkan di bagian depan (warna hijau), sedangkan baris kedua sirip di sekitar potongan dihilangkan (warna merah).

Perbandingan sayap depan Aston Martin AMR21

Foto oleh: Uncredited

Flap atas sayap depan juga disesuaikan di ujung untuk mengubah downforce yang dihasilkan dan efeknya pada pusaran Y250.

Sirip halo baru Aston Martin Racing AMR21

Foto oleh: Giorgio Piola

Tim membuat perubahan yang menarik di Baku soal halo fairing, seperti menukar sayap gaya bumerang, yang telah digunakan secara ekstensif sejak diperkenalkannya struktur keselamatan itu, untuk sepasang sirip. Sementara itu, satu set batang cermin bergerigi baru juga dikerahkan.

Detail sayap depan Aston Martin AMR21

Foto oleh: Giorgio Piola

Flap atas sayap depan baru diperkenalkan di GP Belgia, karena tim berupaya memenuhi tantangan yang ditimbulkan oleh sirkuit - yang mencakup sektor kedua yang lebih teknis, yang diapit di antara dua sektor yang membutuhkan efisiensi lebih.

Steering wheel Lance Stroll, Aston Martin AMR21

Foto oleh: Erik Junius

Mengintip ke dalam kokpit AMR21, kami mendapatkan pandangan yang baik tentang roda kemudi, dengan berbagai tombol, putaran, dan sakelar yang mengontrol power unit dan parameter sasis yang terlihat.

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21

Foto oleh: Erik Junius

AMR21 di dudukan saat bersiap untuk beraksi - perhatikan penghangat rem depan yang terletak di atas tromol rem untuk membantu menaikkan semua suhu.

Detail sayap depan Aston Martin AMR21

Foto oleh: Giorgio Piola

Gambar langka dari bagian bawah sayap depan dan hidung menunjukkan panjang strakes dan geometri pelat kaki.

Detail sayap depan Aston Martin AMR21 dengan sensor

Foto oleh: Giorgio Piola

Aston Martin memasang jajaran probe Kiel di sayap depan AMR21 di Grand Prix Turki, untuk membantu mengumpulkan data tentang perilaku aliran udara yang mendekat.

Detail brake drum Aston Martin AMR21

Foto oleh: Uncredited

Tampilan dekat saluran rem depan pada Aston Martin AMR21 dan berbagai saluran yang digunakan untuk mengarahkan aliran udara melalui perakitan.

Detail sidepod Aston Martin AMR21

Foto oleh: Giorgio Piola

Tampilan dekat dari deflektor sidepod dan desain tepi lantai pada AMR21 - perhatikan bagian lantai yang bergelombang, fitur desain ini seperti yang terlihat pada Mercedes.

Detail Aston Martin AMR21

Foto oleh: Giorgio Piola

Tinjauan top-down dari bagian belakang AMR21 menunjukkan seberapa ketat bagian belakang mobil dikemas, dengan outlet pendingin dinaikkan untuk menciptakan lebih banyak ruang di wilayah botol coke.

Detail Aston Martin AMR21

Foto oleh: Uncredited

Melihat desain sidepod AMR21, yang akan Anda perhatikan telah dibuat sangat sempit dalam proyeksi ke depan, menghasilkan sayap sidepod besar yang tidak hanya memiliki endplate terbalik tetapi juga dua generator pusaran di atasnya.

Pendinginan Aston Martin AMR21

Foto oleh: Uncredited

Melihat beberapa solusi pendinginan yang digunakan pada AMR21, dengan solusi tertutup dan terbuka di samping inset kokpit, sementara bidikan utama dari Monako menunjukkan betapa sedikitnya tim yang dibutuhkan untuk membuka outlet pendingin belakang, bahkan di sirkuit jalan raya yang biasanya membutuhkan lebih banyak pendinginan.

Detail Aston Martin AMR21

Foto oleh: Uncredited

Sekilas tentang bagian belakang AMR21 di Hungaria, termasuk diffuser, strakes bawah di sayap belakang, winglet struktur tabrakan dan knalpot.

Detail Aston Martin AMR21

Foto oleh: Uncredited

Pemandangan yang menarik dari bagian lantai depan dan sirip miring yang mengarahkan aliran udara ke luar.

Detail lantai Aston Martin AMR21

Foto oleh: Uncredited

Tumpukan sirip tertutup di depan ban belakang pada AMR21 berkembang sepanjang musim, dengan lipatan berliku-liku ini merupakan evolusi terakhir.

Detail Aston Martin AMR21

Foto oleh: Uncredited

Tampilan jarak dekat ini menunjukkan jumlah detail yang membentuk wilayah deflektor sidepod, termasuk bilah seperti tirai venesia yang telah menjadi biasa di atas dan di bawah grid.

Detail roda Aston Marin AMR21

Foto oleh: Giorgio Piola

Sedangkan tampilan dekat dari pelek roda belakang pada AMR21 mengungkapkan lapisan knurled yang digunakan untuk membantu mengontrol suhu ban, anggap saja seperti heatsink.

Detail Aston Martin AMR21

Foto oleh: Uncredited

Saluran rem belakang dengan tromol dilepas mengungkapkan saluran yang digunakan untuk menyalurkan aliran udara ke kaliper, sekaligus memberi kita pandangan tentang desain tegak yang rumit.

Detail Aston Martin AMR21

Foto oleh: Uncredited

Bidikan ini menangkap bagian tanjung dari belakang, menunjukkan kepada kita bagaimana dua lubang masuk digunakan di bagian ekor perahu untuk membantu menangkap aliran udara.

ALPHATAURI

Detail suspensi depan AlphaTauri AT02

Foto oleh: Giorgio Piola

AlphaTauri dapat mengubah rak kemudi dan rakitan untuk yang digunakan oleh Red Bull pada 2020 tanpa mengeluarkan token apa pun dan dengan patuh berkewajiban. Desain menempatkan perakitan lebih jauh ke belakang, di dalam sekat.

Suspensi girboks AlphaTauri AT02

Foto oleh: Giorgio Piola

Suspensi belakang, pembawa girboks, dan struktur tabrakan belakang adalah sisa dari AT01. Tetapi seperti yang bisa kita lihat di sini, ada banyak detail yang masuk ke masing-masingnya.

Sayap depan end plate dengan detail panah AlphaTauri AT02 di GP Prancis

Foto oleh: Giorgio Piola

AlphaTauri membuat perubahan pada desain footplate sayap depan selama musim ini, karena tim mengevaluasi karakteristik aerodinamika yang berbeda dengan profil persegi atau melengkung. Perhatikan juga rongga yang ada di footplate dan dinding endplate yang memungkinkan aliran udara berpindah dari permukaan atas ke bawah.

Perbandingan sayap depan AlphaTauri AT01 dan AT02, GP Italia

Foto oleh: Giorgio Piola

Dalam gambar ini kita tidak hanya dapat melihat bagaimana tim membuat perubahan pada sayap untuk menghadapi tuntutan yang sangat berbeda dari sirkuit Monza, tetapi juga bagaimana sayap secara umum berkembang selama 2021, dengan bagian utama dan bagian sayap yang diubah di area Y250.

Detail AlphaTauri

Dalam gambar AlphaTauri ini, yang sedang dipersiapkan untuk beraksi, kita dapat melihat banyak detail yang biasanya dikaburkan dari pandangan.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02, di grid start

Foto oleh: Andy Hone / Motorsport Images

Lihat kluster bargeboard dan deflektor sidepod pada AlphaTauri AT02 saat tiba di grid.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02, di grid start

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Tampilan yang sedikit berbeda dari kluster bargeboard dan deflektor sidepod pada AT02.

Steering wheel dari mobil Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT02

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Sekilas gambar langka dari bagian belakang kemudi Yuki Tsunoda memberi kita wawasan tentang pengaturan dayung yang digunakan pembalap Jepang itu.

Detail AlphaTauri AT02

Foto oleh: Uncredited

Melihat bagian belakang AT02 di garasi, perhatikan winglet kecil Y150, atau kursi monyet, yang bertengger di atas knalpot untuk membantu meningkatkan arah aliran.

Detail AlphaTauri AT02

Foto oleh: Giorgio Piola

Pada gambar ini, tanpa bodywork sidepod terpasang, kita dapat melihat bodi di dalamnya, yang juga dilengkapi jala di dalam saluran masuk untuk mencegah serpihan besar bersarang di dalamnya. Perhatikan juga pendingin gaya sadel yang dipasang di atas power unit yang telah menjadi ciri khas mobil bertenaga Honda.

Detail brake drum AlphaTauri AT02

Foto oleh: Uncredited

Saluran rem depan 'tertutup' pada AT02, perhatikan, meskipun di pelek bagian dalam ada saluran yang mengalirkan udara keluar melalui permukaan roda.

Perbandingan pendinginan Alpha Tauri AT02

Foto oleh: Uncredited

Lihat beberapa opsi outlet pendingin belakang yang tersedia untuk AlphaTauri, bersama dengan panel louvered yang jarang digunakan di samping pembalap (inset).

Diffuser AlphaTauri AT02

Foto oleh: Giorgio Piola

Bidikan dari diffuser AT02 ini, yang akan Anda perhatikan memiliki slot di semua strake pemandu, juga perhatikan T-Wing yang dilingkarkan.

Detail sayap belakang AlphaTauri AT02

Foto oleh: Uncredited

Sayap belakang downforce rendah pada AT02 untuk GP Arab Saudi, yang juga tidak memiliki penutup trailing edge Gurney.

Detail sayap belakang AlphaTauri AT02

Foto oleh: Giorgio Piola

Sayap yang sama dari sudut yang lain, meski kali ini dengan penutup Gurney yang menempel pada tepi belakang penutup atas.

Detail rem depan AlphaTauri AT02

Foto oleh: Uncredited

Melihat apa yang terjadi secara internal dengan saluran rem AlphaTauri, perhatikan penutup luar yang membantu membuat saluran yang mengalirkan udara keluar dari permukaan roda.

Detail mesin AlphaTauri AT02

Foto oleh: Giorgio Piola

Bidikan dari power unit Honda sebelum dimasukkan ke dalam sasis AT02.

ALPINE

Suspensi belakang dan rem Alpine A521

Foto oleh: Uncredited

Saluran rem belakang pada Alpine A521, perhatikan lubang masuk kecil yang ditambahkan di sebelah saluran masuk utama dan juga baling-baling yang dipasang di bagian atas tromol yang digunakan untuk membantu mengontrol arah aliran udara melintasi permukaan.

Perbandingan lantai Alpine A521

Foto oleh: Uncredited

Pada saat Alpine telah mencapai balapan pertama musim ini, lantainya telah melalui beberapa fase iterasi dalam upaya untuk menyempurnakan kombinasi sirip terbaik baik pada lekukan terdepan berbentuk Z dan di lantai di depan ban belakang.

Perbandingan sayap depan Alpine A521

Foto oleh: Giorgio Piola

Sayap depan juga mengalami perjalanan transformatif, dengan bentuk ujung sayap yang diubah (warna hijau) dan lekukan di sudut belakang atas pelat ujung dibuat. Selanjutnya, saluran masuk di sisi tanjung untuk saluran 'S' telah diubah (panah merah) dan bagian yang berkerut dapat ditemukan di sisi permukaan tanjung (inset).

Detail bargeboard Alpine A521

Foto oleh: Giorgio Piola

Tinjauan top-down dari kluster bargeboard menunjukkan betapa kompleksnya area tersebut untuk meningkatkan aliran di sekitar bagian depan sidepod dan lantai. Perhatikan juga strake yang menonjol dari tepi depan lantai, yang juga memiliki strake mini sendiri yang ditambahkan ke tepi depan.

Detail bargeboard Alpine A521

Foto oleh: Giorgio Piola

Sudut lain dari kluster bargeboard dengan slot di footplate ditampilkan sebagai fitur yang sangat menonjol dalam mengoreksi dan memijat arah aliran udara.

Detail ront brake duct Alpine A521

Foto oleh: Uncredited

Saluran rem depan dengan rakitan drum penuh terpasang - perhatikan saluran internal menciptakan saluran untuk aliran udara agar dapat diarahkan keluar melalui pelek roda.

Diffuser Alpine A521

Perubahan dilakukan pada diffuser A521 di Grand Prix Spanyol, dengan kemiringan lebih tajam dan lebih pendek.

Esteban Ocon, Alpine A521

Foto oleh: Jerry Andre / Motorsport Images

Gambaran umum dari bagian depan A521 di Monako - bukan fitur baru untuk tim tetapi bukan bagian samping sasis yang membantu mengontrol aliran melintasi permukaan atas dan bawah sayap.

Bargeboard Alpine A521

Foto oleh: Uncredited

Perubahan yang dilakukan pada kluster bargeboard di Grand Prix Monako, termasuk baling-baling berbentuk 'r' yang menonjol dari pagar vertikal utama (panah merah) dan perubahan yang dilakukan pada baling-baling bergaya landak yang dipasang di footplate (garis kuning).

Guanyu Zhou, Alpine A521

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Melihat bagian belakang kemudi A521 saat Guanyu Zhou mempersiapkan dirinya untuk sesi latihan bebas pertama (FP1) di GP Austria.

Detail sayap belakang Alpine A521

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Tampilan dekat dari bagian luar sayap belakang tempat tim membuat profil fillet sempit dari bagian yang terikat dalam peraturan untuk dianggap sebagai bagian dari pelat ujung, sehingga menambah lebar tambahan pada elemen sayap, sementara juga berdampak pada pusaran tumpah dari ujungnya.

Sayap belakang Alpine A521

Foto oleh: Giorgio Piola

Sayap belakang downforce tinggi A521 dikerahkan di Grand Prix Hungaria, bersama dengan elemen gande T-Wing , yang seperti Anda perhatikan memiliki slot di elemen paling atas yang melengkung ke bawah di sekitar endplate.

Perbandingan sayap belakang downforce tinggi Alpine A521

Foto oleh: Uncredited

Tali pengikat ekstra ditambahkan ke sayap di Hungaria juga, karena tim memastikan bahwa uji beban dan defleksi baru tidak membuat mereka tersandung.

Pendinginan Alpine A521

Foto oleh: Uncredited

A521 akan berjalan dengan banyak pilihan pendinginan yang berbeda sepanjang musim untuk memperhitungkan berbagai sirkuit dan kondisi iklim agar tidak terhalang drag yang tidak perlu.

Detail bagian belakang Alpine A521

Foto oleh: Uncredited

Sayap belakang downforce rendah seperti yang terlihat di Grand Prix Belgia dengan pilar leher angsa yang tampak jauh lebih elegan. Perhatikan juga tali pengikat tambahan yang ditambahkan ke elemen yang digantung di bagian luar pelat ujung sayap.

Detail teknis Alpine A521

Foto oleh: Mark Sutton / Motorsport Images

Sudut sayap depan yang baik menunjukkan lengkungan pelat kaki ke bagian yang jauh lebih datar di bagian belakang elemen, sementara tab kecil yang dipasang di atas miring ke luar untuk meningkatkan arah aliran udara.

Detail bagian belakang Alpine A521

Foto oleh: Uncredited

Gambaran yang bagus dari bagian belakang bawah A521 di GP Belanda, termasuk diffuser, fairing aerodinamika untuk suspensi dan driveshafts dan penutup belakang yang indah untuk lampu hujan dan struktur tabrakan.

Detail Alpine A521

Foto oleh: Uncredited

Tampilan dekat dari kluster bargeboard dan deflektor sidepod.

Detail sayap depan Alpine A521

Foto oleh: Giorgio Piola

Tampilan dekat dari sayap depan menunjukkan bagaimana lima elemen yang dikepakkan dibagi, dengan slot panjang penuh ditemukan di bidang utama dan slot kecil ditemukan di elemen kedua di persimpangan Y250 untuk membantu mengubah pusaran yang dibuat di sini. Perhatikan juga bagian berlubang di jubah yang ditambahkan di awal musim.

Fernando Alonso, Alpine A521

Foto oleh: Charles Coates / Motorsport Images

Tinjauan top-down yang fantastis memberi kita kesempatan untuk melihat banyak area aerodinamika penting dari mobil secara sekaligus.

Detail brake drum Alpine A521

Foto oleh: Uncredited

Pagar saluran rem bagian dalam tidak hanya menampung saluran masuk utama tetapi juga saluran masuk yang lebih kecil yang dipasang di bawah dan belakangnya, sementara sepasang sayap kecil juga terlihat meningkatkan aliran di atas permukaannya di sudut depan bawah.

Detail rem depan Alpine A521

Foto oleh: Giorgio Piola

Saluran masuk tambahan yang terlihat dari gambar sebelumnya mengalirkan pipa bypass kecil (terlihat di sini dalam warna perak) yang mengambil aliran udara dan membuangnya keluar dari pelek roda.

Pendingin belakang penutup mesin Alpine A521

Foto oleh: Uncredited

Sebuah outlet kecil di tulang belakang penutup mesin ditambahkan di Meksiko untuk membantu meningkatkan penolakan panas.

Girboks Alpine A521

Pembawa girboks, suspensi belakang, dan rem semuanya terlihat jelas saat mobil-mobil Alpine bersiap untuk beraksi di Grand Prix Brasil. Perhatikan bagaimana pembawa girboks dirancang untuk menempatkan elemen atas suspensi belakang setinggi mungkin.

Detail rem belakang Alpine A521

Foto oleh: Uncredited

Saluran rem belakang tanpa tromol yang terpasang memberi kita pandangan tentang pipa yang membungkus kaliper belakang dan mengalirkan udara sejuk ke dalamnya.

Detail suspensi depan Alpine A521

Foto oleh: Uncredited

Tampilan dekat dari beberapa elemen suspensi internal A521, silinder rem, dan saluran masuk pendingin pembalap.

Steering wheel Fernando Alonso, Alpine A521

Foto oleh: Erik Junius

Roda kemudi Fernando Alonso dengan berbagai sakelar, putaran, dan tombol yang digunakan untuk mengontrol parameter sasis dan power unit.

Perbandingan Alpine A521

Foto oleh: Uncredited

Perbandingan yang menunjukkan perbedaan level sayap belakang yang digunakan di Grand Prix Arab Saudi, dengan downforce yang lebih tinggi (atas) digunakan pada awalnya di latihan bebas sebelum tim beralih ke sayap downforce berbentuk sendok yang lebih rendah.

Fernando Alonso, Alpine A521

Foto oleh: Alpine

Fernando Alonso mengulas data telemetri saat berada di garasi (layar kanan), sambil menggunakan layar kemudi sebagai referensi nomor tikungan dan layout sirkuit.