Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Berlangganan

Edisi

Indonesia Indonesia
Breaking news
Formula 1 Canadian GP

Vasseur: Problem PU Leclerc Membuat Hilang 80 Tenaga Kuda

Akhir pekan F1 GP Kanada adalah salah satu yang ingin segera dilupakan oleh Charles Leclerc. Selain Sabtu yang mengecewakan, ada juga masalah manajemen power unit dalam balapan yang berlangsung selama sekitar 15 lap dan menghabiskan sekitar 80 tenaga kuda. Prosedur reset pit-stop diperlukan untuk mengatasi masalah tersebut.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Nol ganda membebani Ferrari, lebih pada moral daripada posisi di klasemen. Tim Maranello harus segera mengesampingkan akhir pekan Kanada untuk berkonsentrasi pada salah satu ujian terberat tahun ini, Grand Prix Barcelona.

Setelah Jumat yang menggembirakan, yang mendorong pembalap Monako untuk menekankan bagaimana Ferrari SF-24 kompetitif dalam segala kondisi. Namun kenyataan berkebalikan ditemui pada Sabtu dan Minggu penuh dengan masalah, baik dari segi kecepatan maupun keandalan.

Pada Sabtu, Leclerc terganggu masalah dengan sensor yang mencatat suhu rem, yang melaporkan lebih tinggi dari nilai normal pada unit belakang kanan, mengirimkan sinyal alarm palsu pada kemudi tentang kemungkinan panas berlebih.

Masalah ini terjadi pada FP3 dan Kualifikasi, sedemikian rupa sehingga para mekanik kemudian mengintervensi parc ferme dengan mengganti sensor.

Baca Juga:

Namun, masalah yang dialami pada Minggu jauh lebih serius dan berdampak pada balapan pembalap Cavallino. Di bagian pertama balapan, para teknisi mencatat adanya masalah pada PU yang makin lama makin berat dalam hal performa seiring berjalannya waktu.

Menurut data yang dicatat oleh Scuderia, masalah tersebut pada awalnya menyebabkan kehilangan waktu sekitar setengah detik di lintasan lurus, tetapi seiring dengan mengeringnya lintasan dan berjalannya balapan, angka tersebut bertambah menjadi sekitar satu detik.

Namun, terlepas dari masalah tersebut, Ferrari tidak memiliki performa yang baik pada kedua hari tersebut.

"Akhir pekan yang sangat berat bagi kami semua. Dengan Charles, kami mengalami masalah mesin yang menyebabkan kami kehilangan sekitar 80bhp selama sekitar lima belas lap: kami berharap ada bendera merah untuk mengatur ulang dan memulai ulang tetapi itu tidak terjadi sehingga kami harus berhenti ketika balapan sedang berlangsung," kata Team Principal Ferrari, Fred Vaaseur.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Foto oleh: Francois Tremblay / Motorsport Images

Ia menambahkan bahwa masalahnya tidak terkait dengan mesin, tetapi lebih pada bagian manajemen unit daya yang terkait dengan ECU.

"Kami masih belum memiliki informasi pasti tentang apa yang terjadi, tetapi itu bukan masalah yang berhubungan dengan mesin, itu adalah sesuatu yang berhubungan dengan kontrol mesin, jadi kami harus menghentikan mesin. Kami melakukan reset, tetapi itu berlangsung selama 30 atau 40 detik. Itu bukan pitstop terbaik musim ini,” Vasseur mengungkapkan.

Harapan Ferrari pada bendera merah akan memungkinkan mereka untuk memperbaiki masalah di pit, sehingga mereka tidak akan kehilangan posisi. Awalnya, para insinyur mencoba menyelesaikan situasi dengan prosedur pemulihan, yang secara internal disebut 'driver default', yang dengannya tim dapat bertindak pada sensor dan elemen lain dari Power Unit.

Namun, ini tidak cukup dan, dengan memanfaatkan Safety Car, Scuderia memutuskan untuk menghentikan mobil untuk melakukan 'power cycle', yaitu prosedur di mana mobil dimatikan sepenuhnya, seperti semacam reset.

Jelas bahwa prosedur ini membutuhkan waktu untuk dilakukan, karena kursi tunggal harus melewati tiga fase P0, P1, dan P2, yang menunjukkan pengaktifan berbagai sistem, dari bagian kelistrikan hingga mesin panas.

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Foto oleh: Sam Bloxham / Motorsport Images

Ada pertanyaan mengapa Ferrari tidak melakukan prosedur ini ketika mereka masuk untuk pit-stop pertama mereka, dan beralih ke set ban intermediate ketika hujan diperkirakan akan turun dalam beberapa menit.

Alasannya adalah karena alasan praktis. Pada saat itu, di belakang Perez, ada rekan setimnya Carlos Sainz, jadi menyetel ulang mobil pada saat itu berarti pembalap Spanyol itu juga akan kehilangan waktu. Sainz tidak hanya kehilangan posisi, tetapi ia juga harus tetap diam dengan mobil yang panas di pit lane, sesuatu yang sulit dicerna oleh mobil.

Selama periode Safety Car, tim dan pembalap mulai berunding. Karena risiko hujan telah berkurang secara signifikan, terutama dalam hal intensitas, Leclerc dan tim mulai mempertimbangkan untuk beralih ke ban slick, dengan cara yang serba salah.

Mempertimbangkan bahwa ia masih akan naik ke belakang rombongan dan safety car masih akan memungkinkan celah untuk dipadatkan sebagian, Ferrari mengambil kesempatan untuk berhenti dan mengatur ulang.

Telemetri problem Charles Leclerc di GP Kanada

Telemetri problem Charles Leclerc di GP Kanada

Foto oleh: Gianluca D'Alessandro

Keputusan untuk beralih ke ban slick, serta ban keras untuk melaju sampai ke bendera finish, disepakati bersama antara tim dan pembalap, tetapi kembalinya hujan pada saat-saat setelah berhenti jelas tidak menghargai 'keberanian' keputusan tersebut, yang mendorong Leclerc untuk masuk pit beberapa lap kemudian untuk memasang ban perantara lagi.

Jika pertaruhan ban tidak membuahkan hasil yang diharapkan, sebaliknya prosedur reset telah bekerja seperti yang diharapkan, menunjukkan bahwa itu mungkin lebih merupakan masalah dengan bagian manajemen unit daya daripada mesin itu sendiri.

Meskipun sulit untuk membandingkan data dalam situasi yang berbeda, terlihat jelas bagaimana sebelum dan sesudah reset ada perbedaan kecepatan yang dapat direkam di semua lintasan, tetapi rata-rata antara 10 dan 15 km/jam pada lintasan lurus panjang sebelum chicane terakhir.

"Pada bagian pertama balapan, saya merasa sangat frustasi karena di lintasan lurus saya disalip oleh semua pembalap, tetapi saya pikir kami melakukan penanganan yang baik. Ketika kami masih dalam kondisi basah, kami bisa memulihkan diri di tikungan, saya masih yakin kami bisa finis dengan poin. Tapi kemudian, begitu mengering, saya mendapati diri saya menjadi target pembalap lain di lintasan lurus," jelas Leclerc.

"Saya tahu akan sulit untuk finis di poin, jadi kami harus mencoba sesuatu dengan slick. Saya lebih frustrasi dengan seluruh situasi dan kinerja mesin di trek lurus daripada pilihan yang sebenarnya karena, jika itu berhasil, mungkin itu satu-satunya kesempatan kami untuk finis di urutan kesembilan atau kesepuluh. Apabila tidak berhasil atau kami berada di posisi kami sebelumnya."

Be part of Motorsport community

Join the conversation
Artikel sebelumnya Sauber Gaet Eks Insinyur Red Bull untuk Sokong Divisi Teknik
Artikel berikutnya Alasan Mercedes Tolak Publikasi Aturan F1 2026 Diundur ke Oktober

Top Comments

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Berlangganan

Edisi

Indonesia Indonesia