Apa yang Sebenarnya Terjadi di Balik Perubahan Aturan Rem Asimetris F1 dari FIA

Spekulasi di Formula 1 semakin intens selama liburan musim panas setelah perubahan yang dilakukan FIA pada peraturan teknis yang melarang sistem pengereman asimetris.

Setelah pertemuan Dewan Motor Sport Dunia FIA terbaru yang mengesahkan sejumlah peraturan yang telah direvisi dan regulasi yang akan datang, sebuah klausul tambahan mengenai sistem pengereman menimbulkan guncangan.

Pasal 11.1.2 dari Peraturan Teknis F1 yang telah diubah memiliki beberapa teks baru yang dicetak tebal di bawah ini.

"Sistem rem harus dirancang sedemikian rupa sehingga di setiap sirkuit, gaya yang diterapkan pada bantalan rem memiliki kekuatan yang sama dan bekerja sebagai pasangan yang berlawanan pada cakram rem tertentu. Sistem atau mekanisme apa pun yang dapat menghasilkan torsi pengereman asimetris secara sistematis atau disengaja untuk gandar tertentu dilarang."

Sifat dari perubahan peraturan teknis di tengah musim, sesuatu yang tidak umum, memicu gelombang spekulasi bahwa FIA menanggapi perangkat yang mungkin telah digunakan oleh satu atau beberapa tim pada musim ini.

Bahkan ada tuduhan liar yang dilontarkan kepada Red Bull bahwa penurunan performa mereka sejak Grand Prix Miami terkait dengan potensi pelarangan sistem yang mungkin telah mereka gunakan - dengan beberapa orang bahkan menyatakan bahwa pengunduran diri Max Verstappen dari F1 GP Australia mungkin terkait dengan hal ini.

Namun, kenyataannya sangat berbeda karena sumber tingkat tinggi di FIA telah menjelaskan bahwa perubahan tersebut sama sekali tidak didorong oleh apa pun yang dilakukan tim saat ini - ini lebih tentang peraturan untuk masa depan.

Juru bicara FIA mengatakan kepada Motorsport.com, "Tidak ada kebenaran bahwa ada tim yang menggunakan sistem seperti itu."

Detail piston rem F1 dari Brembo

Foto oleh: Brembo

Jadi apa yang sebenarnya terjadi?

Perubahan tersebut hanya mengubah sedikit saja dalam hal legalitas sistem rem asimetris. Perubahan yang dibuat oleh FIA pada 11.1.2 dari peraturan teknis adalah tambahan dari teks asli, yang hanya menyiratkan bahwa gaya yang diterapkan pada bantalan rem sama di kedua sisi kaliper.

Teks baru dan tambahan ini melarang sirkuit pengereman, baik depan maupun belakang, untuk menghasilkan torsi pengereman asimetris.

Oleh karena itu, peraturan ini melarang apa yang lebih sering disebut sebagai sistem kemudi rem, di mana salah satu roda, biasanya roda bagian dalam, direm dengan lebih banyak bias daripada roda bagian luar, untuk membantu menyeimbangkan dan mengarahkan mobil.

Namun, menurut sumber FIA, kata-kata yang awalnya ada sudah cukup untuk membuat sistem pengereman asimetris menjadi ilegal.

Motivasi sebenarnya dalam mengubah peraturan justru datang dari upaya untuk merapikan peraturan untuk 2026, dan memperjelas apa yang diperbolehkan dan tidak diizinkan di era peraturan berikutnya.

Sebagai bagian dari diskusi yang sedang berlangsung untuk menyusun peraturan tahun 2026, kata-kata yang sama yang melarang sistem rem asimetris sepenuhnya telah ditambahkan.

Dan, mengikuti permintaan dari tim untuk memastikan bahwa tidak ada yang mencoba mengeksploitasi area abu-abu terkecil sebelum itu, klausul baru tersebut diminta untuk ditambahkan ke peraturan 2024 dan 2025.

McLaren MP4-13, pedal ketiga

Foto oleh: Giorgio Piola

Sejarah McLaren

Perangkat pengatur rem bukanlah hal yang baru di F1. McLaren memiliki sistem seperti itu pada mobil mereka pada 1997-1998, yang dikenal sebagai rem biola, yang menggunakan pedal rem tambahan di kokpit untuk menerapkan gaya pengereman hanya pada satu sisi mobil.

Perangkat semacam itu, tentu saja, masih dilarang, karena telah dilarang oleh perubahan peraturan pada saat itu dan sekarang tercakup dalam 11.1.3.

Aturan tersebut menyatakan: "Perangkat bertenaga apa pun, selain sistem yang disebutkan dalam Pasal 11.6, yang mampu mengubah konfigurasi atau memengaruhi kinerja bagian mana pun dari sistem rem dilarang."

Seandainya ada perilaku curang yang dilakukan oleh sebuah tim dalam menjalankan sistem pengereman yang bertentangan dengan peraturan awal, maka perubahan peraturan di tengah musim tidak akan menjadi tindakan pertama.

Sebaliknya, FIA kemungkinan besar akan mengeluarkan Petunjuk Teknis, yang akan dikirimkan ke semua tim dan memperingatkan bahwa ada sesuatu yang tidak beres di tempat lain.