Monako E-Prix II: Vergne Curi Perhatian dengan DS Penske

Berkat DS E-TENSE FE25 yang telah mengalami banyak perubahan, pembalap asal Perancis ini tampil sebagai salah satu pembalap protagonis dalam pertandingan Minggu yang menegangkan dan mendebarkan.

Setelah balapan pertama yang kurang memuaskan, tim teknis DS Performance - yang didukung oleh Stellantis Motorsport - bekerja semalaman untuk merevisi pengaturan mobil DS Penske secara signifikan.

"Tidak ada perbaikan yang ajaib di Formula E, tetapi kami dengan cepat mengidentifikasi area-area yang dapat kami tingkatkan," jelas Jean-Marc Finot, Direktur Stellantis Motorsport, yang mengawasi program Formula E DS Automobiles. "Kami mengoptimalkan sistem pengereman, menyesuaikan kekakuan suspensi belakang, dan menyempurnakan geometri suspensi. Dengan menggabungkan perubahan-perubahan ini dengan data historis sirkuit yang dianalisis melalui kecerdasan buatan, kami membangun sebuah paket yang kompetitif."

Namun, di sirkuit jalanan Monaco sepanjang 3,337 km dan 19 tikungan, apa pun bisa terjadi. Minggu adalah contoh yang sempurna. Setelah mendominasi sesi latihan kering, mobil listrik Vergne dan Maximilian Gunther harus menghadapi hujan deras saat kualifikasi.

Meskipun demikian, kecepatan mereka yang kuat memungkinkan kedua pembalap mencapai perempat final, di mana mereka akhirnya saling berhadapan di semifinal. Sayangnya, keduanya tergelincir saat keluar dari terowongan dan tidak dapat mengambil chicane secara legal. Akibatnya, waktu putaran mereka dibatalkan, dan mereka harus memulai dari baris kedua tanpa mencapai final.

Vergne memimpin jalannya lomba

Jean-Eric Vergne, DS Penske

Foto oleh: DPPI

Pada pukul 15.04, di bawah curah hujan yang stabil, lampu padam. Kedua pembalap DS Penske mengawali balapan dengan baik. Vergne dengan cepat memimpin, memimpin balapan dengan tenang meski dalam kondisi yang sulit. Lap demi lap, ia membangun jarak yang kokoh - lebih dari empat detik di depan rival terdekatnya. Strateginya tampaknya membuahkan hasil, meskipun ia telah menggunakan salah satu dari dua Attack Mode.

Namun, ketidakpastian adalah hal yang biasa terjadi di Formula E. Sebuah insiden balapan memicu keluarnya safety car, sehingga menghapus keunggulan yang diperoleh Vergne dengan susah payah. Oliver Rowland, yang telah menghemat kedua Mode Serangan dan mengelola energinya dengan presisi bedah, kembali masuk ke arena.

Dengan menggunakan penggerak all-wheel drive sementara dari Gen3 EVO, Rowland akhirnya berhasil menyalip Vergne setelah melalui pertarungan sengit yang melibatkan beberapa mobil. Butuh beberapa kali percobaan dan permainan strategis sebelum Rowland berhasil menyelesaikannya - dan bahkan kemudian, pimpinan klasemen berpindah tangan lagi di lap-lap terakhir.

Akhir yang Taktis

Pada babak penutup, pertandingan catur strategis berlangsung. Dengan aktivasi Mode Serangan dan berbagai strategi energi yang dimainkan, papan peringkat terus berkembang. Setelah memimpin sebagian besar balapan, Jean-Eric Vergne akhirnya melewati garis finis di posisi keenam yang terhormat - tidak sesuai dengan ambisinya, namun tetap merupakan performa yang kuat dan patut dipuji. Di belakangnya, Maximilian Gunther berada di urutan kedelapan, mencetak poin tambahan dan menegaskan tingkat konsistensi performa tim.

Menatap Tokyo

Saat Kejuaraan Dunia Formula E mencapai separuh perjalanannya, DS Penske tampaknya berada di jalur yang tepat. Pelajaran yang didapat di Monako bisa menjadi sangat penting saat musim ini menuju Tokyo, pada 17 dan 18 Mei.

Dengan tata letak lintasan yang baru, pergeseran zona waktu yang menantang, dan rintangan baru yang harus diatasi, tim asal Perancis-Amerika Serikat ini - tim dengan prestasi terbaik dalam sejarah kejuaraan - sangat ingin menjaga momentum.