Apa Trek yang Didesain untuk F1 Lebih Bahaya untuk Rider MotoGP?

Saya masih ingat di mana saya berada saat Marco Simoncelli meninggal dunia. Itu adalah kenangan yang mungkin tidak akan pernah hilang dari otak saya. Apa lagi yang bisa diraih SuperSic seandainya keadaan di Malaysia berbeda pada hari itu? Itu tidak adil, dan itu kejam, terutama bagi keluarga dan teman-teman yang mencintainya.

Insiden cukup untuk membuat saya menahan napas setiap kali melihat kecelakaan MotoGP sejak saat itu. Gambaran Marc Marquez yang mendarat dengan kepalanya di Mandalika pada 2022 (dia berakhir dengan gegar otak dan masalah diplopia yang sedang berlangsung sebagai akibatnya) segera muncul di benak saya.

Demikian juga, saya ingat perasaan memuakkan yang mungkin saya rasakan dan jutaan penggemar di seluruh dunia pada saat yang sama ketika pegas dari mobil Rubens Barrichello menghantam Felipe Massa pada F1 GP Hungaria 2009. Untungnya, Massa selamat dan pulih, meskipun perdebatan mengenai apakah insiden itu secara fundamental mengubah lintasan kariernya di Formula 1 adalah perdebatan yang mungkin akan terus berlanjut selamanya.

Seperti halnya Massa, juara bertahan MotoGP Jorge Martin juga sangat beruntung saat balapan MotoGP Qatar 2025. Kecelakaan itu tidak dapat disangkal mengerikan, ya; tetapi bisa saja jauh lebih buruk. Saya bukan orang pertama yang berpikir tentang Sic setelah melihat apa yang terjadi pada Martin, dan saya yakin saya tidak akan menjadi yang terakhir. Fakta bahwa ia bisa meninggalkan rumah sakit di Qatar setelah sepekan dirawat di ICU dan pulang ke Spanyol pada akhir pekan balapan MotoGP Jerez kali ini sungguh luar biasa.

Semua ini menjadi alasan mengapa CEO Aprilia Racing dan presiden Asosiasi Konstruktor Kejuaraan Dunia MotoGP saat ini, Massimo Rivola, mengatakan bahwa kecelakaan itu sangat mengejutkan.

"Martin terlalu jauh di Tikungan 12. Ada trotoar untuk mobil di sana, lalu ada aspal. Begitulah yang terjadi. Jika ada rumput, itu akan menjadi slide yang hampir dangkal," kata Rivola, namun melanjutkan. "Ketika Anda membalap di lintasan yang sama dengan F1, sulit untuk berpura-pura.

"Saya ingat pernah berdebat dengan direktur balap sirkuit saat itu, Charlie Whiting, bahwa meletakkan aspal di run-off bertentangan dengan keselamatan, karena dengan kerikil atau rumput, itu mencegah Anda memakai semua ruang yang dapat digunakan. Namun, seperti yang saya katakan, dalam keseimbangan antara F1 dan MotoGP, F1 lah yang menentukan! Oleh karena itu, para pembalap motor harus lebih berhati-hati."

Jack Miller, Pramac Racing, terjatuh pada latihan GP Spanyol karena masuk ke dalam perangkap kerikil di sana

Foto oleh: Gold and Goose / Motorsport Images

Baik Formula 1 maupun MotoGP sama-sama menampilkan para pembalap terbaik di dunia balap roda empat dan roda dua. Namun, keduanya merupakan olahraga yang sangat berbeda, dengan persyaratan lintasan yang berbeda pula; baik dari segi keamanan, maupun kepraktisan untuk mengemudi atau mengendarai motor dengan cepat. Untungnya, kecelakaan seperti yang dialami Martin sama sekali tidak umum terjadi. Namun tetap saja, sulit untuk tidak bertanya apakah kompromi keselamatan seperti itu bisa diterima.

Agak ironis juga, mengingat kenangan Rivola saat berdebat dengan Charlie Whiting tentang aspal versus kerikil, bahwa gravel trap mulai kembali ke Formula 1 untuk menggantikan aspal pada 2024. Perubahan ini bahkan dimulai dengan salah satu trek paling ikonik sepanjang masa, Imola. Karena meskipun pertimbangan dan persyaratan keselamatan untuk kedua olahraga ini sangat berbeda, pada akhirnya, tidak ada pembalap atau tim atau direktur olahraga yang menginginkan hal-hal yang lebih berbahaya bagi para pembalap.

Apakah ada jalan tengah yang dapat diterima, mengingat perbedaan mencolok antara kedua olahraga ini dan apa yang terjadi ketika pembalap mengalami kecelakaan parah di dalamnya? Jika gravel trap bisa kembali digunakan, mungkin saja bisa.