Aprilia Pasang Fairing yang Terinspirasi Ferrari F2008

Terlihat dua ventilasi udara di setiap sisi fairing Aprilia RS-GP 2023, di mana dua intake udara NACA terbalik yang mengeluarkan aliran udara. Ini adalah pertama kalinya mereka saling bertemu di motor MotoGP dengan posisi seperti itu. Jadi wajar timbul tanda tanya.

Tampaknya ventilasi udara dilewati oleh dua saluran karbon yang menarik udara ke bagian bawah fairing, mengalirkannya dari bawah ke atas, mirip dengan konsep yang terlihat di Formula 1 2008.

Lorenzo Savadori, Aprilia Racing Team dalam Shakedown di Sepang

Foto oleh: Aprilia Racing

Jika menelusuri riwayat Marco De Luca, yang saat ini bertanggung jawab atas proyek MotoGP Aprilia Racing, mudah untuk mengetahui bahwa dia adalah bos aerodinamis yang sama yang memperkenalkan konsep saluran 'S' pertama pada Ferrari F2008.

Mobil merah rancangan Aldo Costa di bawah arahan arahan teknis Mario Almondo, kepala Brembo Racing saat ini, terlihat dengan lubang besar di bawah hidung terbuka di Grand Prix. Spanyol. Tampak saluran berbentuk 'S', yang membawa aliran ke bagian atas hidung, mempercepat arus yang datang dari bagian depan mobil.

Hidung dengan "lubang", menurut Giorgio Piola, adalah solusi teknis paling inovatif dan orisinal yang terlihat di Formula 1 2008. Ide yang dikembangkan oleh De Luca di terowongan angin berfungsi untuk meningkatkan pengisian aliran di bawah hidung di dekat lapisan batas, untuk mengurangi penyumbatan udara yang dimaksudkan untuk disalurkan ke diffuser belakang, sehingga meningkatkan gaya tekan tanpa mengurangi gaya hambat.

Ferrari F2008: di GP Spanyol, perbandingan hidung dengan lubang yang dipengaruhi saluran S

Foto oleh: Giorgio Piola

Berkat perbaikan ini, aliran udara di atas kokpit mobil merah ini juga telah dibersihkan sehingga area di sekitar asupan udara mesin bekerja lebih baik. Keuntungannya adalah bahwa F2008 dapat melaju di lintasan dengan sayap yang lebih terbuka daripada para pesaingnya, baik di depan maupun di belakang, dan di sirkuit seperti Barcelona terjadi peningkatan kecepatan tertinggi 5-6 km/jam.

Patut ditanyakan apa yang dicari Aprilia dengan bypass aerodinamis ganda ini, apakah pabrikan dari Noale membuka jalan baru untuk penelitian? Konsep awalnya tidak diragukan lagi adalah pipa 'S' yang diprakarsai oleh Ferrari , tetapi perlu dilihat dalam beberapa hari mendatang keuntungan apa yang dapat diberikannya kepada MotoGP.

Inovasi itu dilarang oleh FIA pada 2009, tetapi ide untuk meningkatkan peluang untuk menangkap fluktuasi kecepatan dari belakang mobil dengan menggunakan pipa 'S' tidak menghentikan para perancang, yang memasarkannya untuk meningkatkan kecepatan di bagian depan mobil.

Perlu memikirkan solusi untuk mengatasi masalah ini dengan desain yang rumit, ke arah mana Aprilia akan melangkah?