GALERI: Evolusi perangkat aerodinamika di MotoGP

Foto oleh: Gold and Goose / LAT Images

Penerapan perangkat aerodinamika di MotoGP dimulai pada 2010, saat Desmosedici GP10 yang digunakan Casey Stoner dipasangkan winglet yang diletakkan tepat pada bagian depan bodi motor.

Winglet yang mulai terpasang di GP10 merupakan hasil rancangan dari pakar aerodinamika Formula 1, Alan Jenkins. Fungsinya adalah sebagai penyeimbang motor pada sisi depan, terutama saat melibas trek lurus dan menikung. 

Lebih lanjut, para desainer Ducati sepakat kalau winglet berfungsi untuk meningkatkan downforce (daya tekan) pada kecepatan tinggi, sehingga mencegah kecenderungan roda depan motor terangkat (wheelie). Dengan begitu, grip (daya cengkeram) ban depan akan mampu memberikan traksi maksimal dengan aspal, hingga menciptakan kestabilan motor.

Secara teknis disebutkan pula kalau motor akan mendapatkan beban 10 kg saat tengah berada pada kecepatan 200 hingga 300 km/jam. Artinya, efek wheelie yang kerap terjadi saat para pebalap membuka gas usai menikung dapat diredam dengan hadirnya winglet di fairing motor.

Maka, winglet diyakini dapat membuat hambatan udara berkurang dan  meningkatkan aerodinamika. Pada kecepataan tinggi motor juga jadi lebih baik, serta membantu menjaga roda depan tetap menapak di permukaan trek, alias mengurangi wheelie.

Puncak dari penerapan perangkat aerodinamika di MotoGP terjadi pada musim 2015-2016. Saat itu, para pabrikan berlomba-lomba membuat desain winglet yang cukup ekstrim.

Memasuki 2017, MotoGP membatasi penggunaan aerodinamika dengan melarang winglet. Namun para pabrikan menemukan solusi lain, yaitu fairing aerodinamika.

Salah satu yang paling terkenal adalah model 'Hammerhead' kepunyaan Ducati yang diperkenalkan pada pertengahan 2017, dan kemudian banyak diimplementasikan pabrikan lainnya.

66