Sebelumnya / Salah baca pit board, Espargaro finis di belakang Lorenzo Berikutnya / Pujian dari Rossi-Vinales untuk Quartararo
MotoGP / MotoGP Spanyol / Analisis Membandingkan aero swingarm tim-tim MotoGP
Aprilia, Yamaha dan Suzuki memperkenalkan perangkat aerodinamika swingarm pada MotoGP Spanyol pekan lalu. Pakar teknis kami, Jake Boxall-Legge, mencoba untuk membandingkannya.

Ducati

1/8
Foto oleh: Miquel Liso
Desain Ducati terdiri dari tiga winglet dengan panjang chord yang tampaknya sama. Fungsinya, menyekop aliran udara ke atas dan ke ruang di belakang fairing bawah motor. Ducati telah berhasil menegaskan argumen, bahwa aliran udara yang lebih dingin dapat dibawa ke permukaan ban dan membantu mengurangi suhu secara keseluruhan. Secara realistis, desain ini juga mampu menghasilkan lebih banyak downforce pada swingarm, yang akhirnya akan meningkatkan traksi saat akselerasi.
Aprilia

2/8
Foto oleh: Miquel Liso
Desain yang juga menampilkan tiga elemen. Tetapi yang pertama menampilkan chord jauh lebih panjang untuk dengan lebih sengaja mengambil aliran udara dari bawah motor dan menekan swingarm turun ke bawah. Dua elemen selanjutnya memiliki chord pendek untuk membatasi pemisahan di area ini.
Yamaha

3/8
Foto oleh: Miquel Liso
Yamaha terlihat jauh lebih mirip trenggiling dibandingkan yang lain – meruncing secara dramatis di bagian ujung. Sepertinya fungsi yang dimaksudkan jauh berbeda, lebih mirip dengan deflektor hujan dalam bentuknya. Ada juga cut-out semi-lingkaran kecil di tepi belakang elemen pertama, mungkin untuk memberikan udara bertekanan rendah lewat di bawahnya sedikit lebih banyak. Desain juga tampaknya kondusif untuk mengembangkan zona bertekanan rendah di bawahnya, memaksa aliran udara di bawahnya menjadi nosel – yang kemudian berdifusi ke area yang lebih besar.
Yamaha

4/8
Foto oleh: Miquel Liso
Interpretasi Yamaha seperti desain setengah jalan, mengambil manfaat dari deflektor tahun lalu tetapi juga menghasilkan lebih banyak downforce pada poros swingarm. Ini tidak sejelas desain lainnya, terutama karena bagian ujung akan membatasi jumlah downforce yang dihasilkan. Akan tetapi, aero ini seharusnya bisa menawarkan lebih banyak opsi dalam kondisi trek basah.
Suzuki

5/8
Foto oleh: Miquel Liso
Kedua elemen yang lebih kecil mengembangkan struktur upwash yang kuat, mendorong aliran apa pun dari bagian bawah fairing bawah ke atas dan memeras lebih banyak downforce – juga melindungi ban dari pengadukan aliran udara menjadi massa turbulensi.
Suzuki

6/8
Foto oleh: Miquel Liso
Suzuki membawa aero swingarm yang lebih rendah dan lebih maju – elemen datar pertama dengan chord panjang. Tidak diragukan lagi, desain ini berarti akan mendapatkan beberapa aerodinamika – menciptakan isapan untuk menarik swingarm lebih dekat ke permukaan trek. Elemen-elemen berikut adalah dari penurunan panjang chord dan celah di antaranya, serta elemen utama menunjukkan tingkat ketidaksesuaian di sini.
Honda

7/8
Foto oleh: Gold and Goose / Motorsport Images
Jauh lebih lebih pragmatis ketimbang desain lainnya. Sepotong elemen di depan ban belakang, dan tidak diragukan lagi akan menghasilkan downforce jauh lebih sedikit sebagai hasilnya.
KTM

8/8
Foto oleh: Gold and Goose / Motorsport Images
Interpretasi KTM (foto saat di Austin) hampir merupakan salinan karbon deflektor hujan Yamaha, tanpa slot atau struktur sayap untuk 'menggandakan' sebagai pendingin ban. Akan ada beberapa sifat penghasil downforce tertentu, sementara ban jauh lebih rentan terhadap cipratan air yang muncul dari buritan.
dibagikan
komentar

Artikel sebelumnya
Salah baca pit board, Espargaro finis di belakang Lorenzo
Artikel berikutnya
Pujian dari Rossi-Vinales untuk Quartararo

Muat komentar
Tentang artikel ini
Kejuaraan | MotoGP |
Event | MotoGP Spanyol |
Tim | Red Bull KTM Factory Racing , Team Suzuki MotoGP , Yamaha Factory Racing , Ducati Team , Repsol Honda Team , Aprilia Racing Team Gresini |
Tag | yamaha , suzuki , honda , ducati , ktm , aprilia , analisis teknis , Aero Swingarm , MotoGP 2019 |
Penulis | Jake Boxall-Legge |
Membandingkan aero swingarm tim-tim MotoGP
dibagikan
komentar
Terpopuler
20 Apr 2021
Marc Marquez kembali
18 Apr 2021
Fabio Quartararo Catat Rekor Lap di Portimao!
18 Apr 2021
Starting Grid MotoGP Portugal 2021
17 Apr 2021
Kick Off MotoGP 2021 di Qatar
16 Apr 2021
Johann Zarco, Cuplikannya di MotoGP
Terpopuler Hari ini
Slide show
Muat audio player