Membandingkan aero swingarm tim-tim MotoGP

Desain yang juga menampilkan tiga elemen. Tetapi yang pertama menampilkan chord jauh lebih panjang untuk dengan lebih sengaja mengambil aliran udara dari bawah motor dan menekan swingarm turun ke bawah. Dua elemen selanjutnya memiliki chord pendek untuk membatasi pemisahan di area ini.

Yamaha terlihat jauh lebih mirip trenggiling dibandingkan yang lain – meruncing secara dramatis di bagian ujung. Sepertinya fungsi yang dimaksudkan jauh berbeda, lebih mirip dengan deflektor hujan dalam bentuknya. Ada juga cut-out semi-lingkaran kecil di tepi belakang elemen pertama, mungkin untuk memberikan udara bertekanan rendah lewat di bawahnya sedikit lebih banyak. Desain juga tampaknya kondusif untuk mengembangkan zona bertekanan rendah di bawahnya, memaksa aliran udara di bawahnya menjadi nosel – yang kemudian berdifusi ke area yang lebih besar.

Interpretasi Yamaha seperti desain setengah jalan, mengambil manfaat dari deflektor tahun lalu tetapi juga menghasilkan lebih banyak downforce pada poros swingarm. Ini tidak sejelas desain lainnya, terutama karena bagian ujung akan membatasi jumlah downforce yang dihasilkan. Akan tetapi, aero ini seharusnya bisa menawarkan lebih banyak opsi dalam kondisi trek basah.

Kedua elemen yang lebih kecil mengembangkan struktur upwash yang kuat, mendorong aliran apa pun dari bagian bawah fairing bawah ke atas dan memeras lebih banyak downforce – juga melindungi ban dari pengadukan aliran udara menjadi massa turbulensi.

Suzuki membawa aero swingarm yang lebih rendah dan lebih maju – elemen datar pertama dengan chord panjang. Tidak diragukan lagi, desain ini berarti akan mendapatkan beberapa aerodinamika – menciptakan isapan untuk menarik swingarm lebih dekat ke permukaan trek. Elemen-elemen berikut adalah dari penurunan panjang chord dan celah di antaranya, serta elemen utama menunjukkan tingkat ketidaksesuaian di sini.

Jauh lebih lebih pragmatis ketimbang desain lainnya. Sepotong elemen di depan ban belakang, dan tidak diragukan lagi akan menghasilkan downforce jauh lebih sedikit sebagai hasilnya.

Interpretasi KTM (foto saat di Austin) hampir merupakan salinan karbon deflektor hujan Yamaha, tanpa slot atau struktur sayap untuk 'menggandakan' sebagai pendingin ban. Akan ada beberapa sifat penghasil downforce tertentu, sementara ban jauh lebih rentan terhadap cipratan air yang muncul dari buritan.