MotoGP Berencana Mengurangi Kapasitas Mesin Jadi 850 cc pada 2027

Kerangka peraturan kejuaraan saat ini di tingkat teknis ditetapkan pada 2022 dan akan berakhir pada 2026. Itu adalah periode yang dimulai dengan enam perusahaan sebelum Suzuki meninggalkan kontes setelah tahun pertama.

Sejak tahun ini, Ducati, Honda, Yamaha, Aprilia dan KTM membentuk MSMA, asosiasi pabrikan yang mengerjakan peraturan baru yang akan berlaku mulai 2027, di mana Dorna berharap bisa mengandalkan, sekali lagi, pada enam merek berbeda.

Salah satu tujuan dari promotor kejuaraan ini adalah untuk mengurangi kecepatan yang dicapai oleh prototipe, demi mengendalikan keselamatan di sirkuit saat ini semaksimal mungkin. Untuk mencapai hal ini, para insinyur yang terlibat berkomitmen untuk melakukan beberapa tindakan. Yang paling mencolok, tentu saja, adalah pengurangan dari 1000 cc menjadi 850 cc. Sebuah perubahan yang secara langsung menyiratkan penurunan kekuatan mesin.

Langkah tersebut mendapat persetujuan dari pabrikan Jepang, Ducati dan KTM , yang awalnya melihatnya dengan ragu-ragu. Sambil menunggu untuk maju dalam kerangka negosiasi, Aprilia menganggap ada alternatif yang tidak terlalu invasif, seperti, misalnya, memodifikasi mesin saat ini tanpa mengerdilkannya.

Terlepas dari pabrikan Noale, para pesaing lainnya memahami bahwa guncangan yang sama relevannya dengan yang akan diterapkan pada peraturan musim 2027 di tingkat aerodinamika, bahan bakar, dan lainnya, mendukung pengenalan power unit dengan sifat baru .

Variasi lain menyangkut pembatasan, atau bahkan kemungkinan pelarangan perangkat ketinggian belakang. Motorsport.com memahami bahwa ini adalah poin yang masih dalam diskusi dan belum ada kesepakatan.

Sementara, beberapa orang bertaruh untuk menghilangkannya, mereka yang telah berinvestasi lebih banyak dalam pengembangannya lebih memilih untuk mempertahankannya, meskipun hanya dengan menyederhanakannya. Meskipun sebagian pabrik mengusulkan untuk menghilangkan perangkat depan secara langsung, namun saat ini belum ada kesepakatan mengenai masalah ini.

Tujuan dari revolusi ini adalah pengurangan aerodinamika (bodywork) dan volume serta ukuran sirip, untuk meminimalkan turbulensi dan panas berlebih pada ban yang dihasilkan oleh sepeda motor bagi mereka yang berkendara di belakang. Pada titik ini, hal terkait dengan keselamatan, karena sistem pengereman saat ini jelas terpengaruh. Kadang, para rider mengalami masalah saat menghentikan prototipe mereka saat beredar di slipstream motor lain.

MSMA telah menjadwalkan pertemuan baru setelah akhir musim di Valencia, untuk mencoba memajukan kesepakatan dan mulai menyelesaikan kesepakatan akhir.

Transisi dari mesin 1.000 menjadi 850 cc akan menjadi yang keempat di kelas utama dalam sejarah kejuaraan, yang terjadi dari mesin dua-tak dan 500cc, dengan diperkenalkannya era MotoGP, pada 2001, lalu 4T dan 990 cc. Pada 2007, kapasitas mesin dikurangi menjadi 800 cc, sebelum kembali ke 1000 cc pada 2012.

Pengurangan yang diusulkan oleh MSMA ini akan membawa MotoGP lebih dekat ke Moto2 , yang menggunakan mesin 750cc buatan Triumph, meskipun perbedaan besar antara kedua kategori tersebut akan terus ditandai oleh elektronik, yang semakin canggih di kelas utama.