Siapa Paling Diuntungkan dari Pembekuan Mesin MotoGP?

Perubahan regulasi hampir selalu menjadi sumber konflik antar pabrikan di MotoGP. Hal ini wajar, karena masing-masing mempertahankan kepentingannya sendiri berdasarkan situasi yang dihadapinya pada saat itu.

Minggu depan, di awal MotoGP Emilia Romagna, Komisi Grand Prix berencana untuk menyetujui pembekuan mesin, sebuah langkah yang akan diimplementasikan pada 2025 dan dipertahankan hingga 2026. Di bawah kerangka kerja sebelumnya, tim melakukan homologasi mesin mereka sebelum balapan pertama dalam kalender, dan tidak dapat menyentuhnya hingga balapan terakhir.

Dengan modifikasi ini, spesifikasi yang disahkan menjelang Grand Prix Thailand yang berlangsung pada 2 Maret mendatang, harus digunakan hingga akhir tahun berikutnya (2026). Para konstruktor yang menikmati konsesi, Yamaha dan Honda, akan terus dibebaskan dari batasan ini.

Baca Juga:

Di atas kertas, perubahan ini dilakukan dengan dalih pengendalian biaya. Badan-badan yang berwenang percaya bahwa pembekuan ini akan mendorong merek-merek untuk memusatkan perhatian dan anggaran pengembangan mereka pada perombakan yang akan terjadi pada 2027, ketika peraturan teknis baru mulai berlaku. Namun, ada juga yang menunjukkan bahwa keputusan ini menyembunyikan kontradiksi yang jelas dan menguntungkan beberapa pihak.

Untuk mencapai titik ini, beberapa pertemuan MSMA telah berlangsung dan beberapa di antaranya cukup menegangkan. Yang terbaru, yang berlangsung Kamis (5/9/2024) di Sirkuit Misano, merupakan cerminan paling akurat dari keadaan masing-masing perusahaan yang terlibat dalam MotoGP. Dari semuanya, posisi yang paling menguntungkan adalah posisi Yamaha dan Ducati, dua realitas sangat berbeda yang bertemu dalam hal ini.

Di satu sisi, Yamaha diuntungkan dengan pembekuan ini selama mereka masih bisa menikmati konsesi. Hal ini akan memungkinkan mereka untuk mengembangkan mesin empat silinder V4 pertamanya di era MotoGP.

Yamaha akan mendapat konsesi meski ada pembekuan mesin

Foto oleh: Gold and Goose / Motorsport Images

Seperti yang diungkapkan Motorsport.com pada hari Selasa, departemen teknis di Iwata yang dipimpin oleh mantan insinyur Ferrari dan Toyota Formula 1, Luca Marmorini, telah bekerja selama berbulan-bulan untuk mengembangkan alternatif dari mesin empat silinder segaris tradisional Yamaha.

Marmorini telah menjadi pemain kunci dalam revitalisasi Aprilia, bekerja sama dengan perusahaan yang berbasis di Noale untuk memperkuat dan meningkatkan kinerja dan keandalan unit daya RS-GP.

Peta jalan Yamaha menyebutkan bahwa mesin 1000 cc baru akan mulai digunakan pada 2025 dan dikembangkan lebih lanjut pada 2026, sebelum dikurangi menjadi 850 cc dengan diperkenalkannya regulasi musim 2027.

Motorsport.com memahami bahwa ada kritik dari dalam MSMA bahwa strategi pabrik adalah pemborosan yang tidak sesuai dengan semangat peraturan baru yang dimaksud. "Proyek semacam ini melibatkan investasi beberapa puluh juta euro karena beralih dari mesin segaris ke V4 berarti mengubah secara praktis seluruh motor," kata salah satu insinyur paling terkemuka di paddock kepada Motorsport.com.

Aturan yang secara tidak langsung mengarah pada pembatasan pengeluaran untuk MotoGP disambut baik oleh grup KTM yang dipimpin Stefan Pierer

Pernyataan tersebut memvalidasi tesis mereka yang percaya bahwa tidak masuk akal untuk menganjurkan pembatasan investasi sebagai pendorong utama pembekuan, sambil memberikan kebebasan bagi seseorang untuk menghabiskan banyak uang pada saat yang sama.

Di dalam MSMA, ada beberapa anggota yang terkejut dengan perubahan wacana Yamaha sejak kedatangan Max Bartolini, manajer teknis yang direkrut dari Ducati setelah bertahun-tahun menjabat sebagai tangan kanan Gigi Dall'Igna. Bersama Bartolini, sikap pabrikan Jepang ini terhadap isu-isu tertentu makin tegas.

Honda juga berada di kubu yang sama, meskipun dari posisi yang tidak terlalu tegas. Pabrikan ini juga memompa sejumlah besar uang ke dalam unit daya RC213V, tetapi kurang jelas tentang arah yang dituju.

Pada tes di Misano, Senin, para pembalapnya mencoba mesin baru yang, berdasarkan komentar para pembalap, tidak memberikan hasil sesuai yang diharapkan. Honda, bagaimanapun juga, sudah melakukannya dengan baik untuk dapat terus berinvestasi di bagian yang diyakini sebagai kunci kebangkitannya.

KTM dapat diuntungkan dari pembekuan mesin karena kondisi finansialnya

Foto oleh: Gold and Goose / Motorsport Images

KTM berada dalam posisi yang relatif sama. Mereka sedang berjuang secara finansial dengan kerugian besar akibat penurunan penjualan, sehingga membuat dewan direksi menerapkan kebijakan redundansi yang bertujuan untuk mengurangi tekanan pada arus kas. Jelas, aturan yang secara tidak langsung mengarah pada pembatasan pengeluaran untuk MotoGP ini disambut baik oleh grup yang dipimpin Stefan Pierer.

"Yang tidak logis adalah tingkat investasi yang telah dicapai," ungkap seorang sumber dari bengkel KTM kepada Motorsport.com. "Tidak ada yang diperbaiki. Jika Anda harus membuat sasis, Anda tidak hanya membuat satu, Anda membuat beberapa sasis, bahkan sebelum para penguji mencobanya.

"Ada kalanya mereka keluar, dan dalam satu kali uji coba mereka membuangnya. Itu berarti membuang semuanya."

Aprilia berada di tanah tak bertuan. Perusahaan yang berbasis di Noale, salah satu yang paling dikontrol oleh perusahaan induknya, Piaggio Group, telah menemukan keseimbangan yang sulit dicapai mengingat sumber daya yang dialokasikan untuk proyek MotoGP, cara mendistribusikannya, dan kinerja serta keuntungan yang diperoleh.

Namun, Motorsport.com memahami bahwa para eksekutifnya lebih suka bebas memutuskan di mana harus memusatkan modal mereka, tanpa dibatasi atau ditentukan dari luar.

Kemudian ada Ducati, yang selalu menang dan akan melakukannya lagi, baik di dalam maupun di luar lintasan. Aturan baru ini tidak hanya akan membekukan mesin, tetapi juga membatasi evolusi mereka yang ingin mendekati Desmosedici, motor paling dominan dalam beberapa waktu terakhir setelah memenangi 12 dari 13 balapan yang diadakan musim ini dan merebut 34 dari 39 posisi podium yang diperebutkan.

Dengan perubahan yang akan segera terjadi, keunggulan tim Borgo Panigale tampaknya akan terus berlanjut hingga setidaknya tahun 2027.