Teknik MotoGP: Ini yang Diuji Pabrikan di Valencia

Begitu tes pramusim di Valencia selesai, pabrikan MotoGP kembali ke markas masing-masing untuk bekerja keras dalam pengembangan motor 2023. Uji coba pertama ini adalah kunci untuk musim dingin, dan indikasi dari pembalap di Cheste akan memandu para insinyur dalam menciptakan motor musim depan.

Tidak semua merek berada dalam situasi yang sama. Ducati adalah siswa berprestasi di kelasnya, dan tak perlu diragukan sekarang punya motor terbaik di grid.

Aprilia ditinggalkan dengan madu di bibir dan perkembangan mereka sangat terhenti saat tur Asia. Produsen asal Noale itu akan berusaha menemukan tambahan yang memungkinkan mereka memperjuangkan gelar.

Sedangkan, KTM mencatatkan musim kurang mulus, diselamatkan oleh dua kemenangan Miguel Oliveira (dalam kondisi basah) dan tiga podium Brad Binder.

Dalam skala tersebut, pabrikan legenda Jepang, Yamaha dan Honda, hampir kritis dengan kinerja lebih rendah dari ekspektasi. Hanya Fabio Quartararo dan Marc Marquez berusaha menyelamatkan.

Mereka adalah dua merek yang paling banyak menimbulkan ekspektasi di Valencia. Pembalap tim tersebut datang ke garasi untuk menguji evolusi baru.

Motorsport.com melihat secara rinci pekerjaan lima pabrikan MotoGP Selasa lalu di Valencia. Berikut informasi apa yang dicoba (dan tidak dicoba) oleh masing-masing tim pada awal pramusim 2023.

Baca Juga:

Ducati paling cemerlang dalam tes MotoGP Valencia

Desmosedici sejauh ini merupakan motor terbaik di grid musim 2022. Pabrikan Borgo Panigale tidak perlu melakukan sesuatu yang gila untuk meningkatkannya. Secara internal, sedikit banyak terjadi perubahan, sebagian karena kepergian beberapa insinyur, yang menuju ke KTM, dan sebagian lagi karena kedatangan Enea Bastianini.

La Bestia memulai debutnya sebagai pembalap pabrikan bersama Marco Rigamonti, hingga sekarang masih jadi kepala kru Johann Zarco, di sisinya. Di sisi Francesco Bagnaia, hampir tidak ada perubahan dalam sumber daya manusia.

Juara dunia 2022 itu menyelesaikan 59 lap lintasan, di mana ia menguji mesin baru. Tidak seperti tahun ini, ketika dia memutuskan untuk menolak mesin yang telah dibawa kepadanya dan memilih gabungan antara 2021 dan 2022.

Pecco akhirnya mengungkapkan kegembiraan, “Ini bekerja dengan sangat baik segera, yang positif. Saya bisa pergi berlibur dengan puas.”

Selain itu, Bagnaia belum banyak mengungkapkan tentang hal-hal yang mereka coba. Di Ducati, alih-alih revolusi, yang mereka cari adalah evolusi. Jadi, Pecco menguji fairing baru , yang menonjol karena bagian bawahnya sangat mirip dengan yang dihadirkan Aprilia di Barcelona (ya, Ducati meniru merek lain).

Dengan bagian ini, mereka mencapai stabilitas lebih baik dan mengirimkan dukungan lebih besar ke ban di tikungan.

Johann Zarco, dalam perannya sebagai pembalap tim satelit, juga memasang fairing baru. “Hal yang logis adalah wheelie-nya lebih sedikit, tetapi itu bukan satu-satunya hal," kata pembalap Prancis, yang selalu diizinkan Ducati untuk menguji materialnya terlebih dahulu. "Ada beberapa kejutan yang menyenangkan. Saya mengharapkan akselerasi sedikit meningkat, tetapi juga lebih baik dalam hal lain."

Fairing Ducati GP22 Johann Zarco, dengan livery camo.

Foto oleh: Gold and Goose / Motorsport Images

Zarco, tidak seperti Bagnaia, menjalani seluruh musim dengan mesin 2022. Pada Selasa, ia dapat menguji mesin 2023.

"Di trek seperti ini sulit untuk mengatakan [bagaimana kinerjanya]. Blok baru memiliki tenaga yang lebih besar, tetapi di trek ini tidak ada kesimpulan yang bisa ditarik tentang hal itu," ia menjelaskan.

"Selain itu, kami sudah memiliki banyak keuntungan dalam hal tenaga, tetapi transmisi tenaga itu ke aspal tidak optimal di seluruh rentang putaran. Tujuan dari mesin baru ini adalah untuk memperbaikinya. Kami juga memiliki torsi yang lebih besar, sehingga motor akan lebih stabil pada kecepatan rendah.”

Bastianini melakoni meter pertamanya di tim pabrikan, juga menguji alat bantu aerodinamika baru. Perubahan terbesar baginya dibandingkan musim lalu adalah debutnya di GP22, setelah mengemudikan seluruh lintasan dengan GP21, yang dengannya dia meraih tempat ketiga secara keseluruhan.

"Motornya sangat presisi, yang mengejutkan saya. Saya bisa melakukan hal yang sama di setiap lap," komentarnya sambil melepas helm.

KTM diperkuat supaya bisa maju di MotoGP 2023

Dengan kedatangan Jack Miller, yang hengkang dari Ducati, dan rookie Augusto Fernandez, serta kembalinya Pol Espargaro setelah dua tahun di Honda, sebagian besar pekerjaan pengembangan di Valencia jatuh ke tangan Brad Binder.

Faktanya, itu telah menjadi tren sepanjang musim. Pembalap Afrika Selatan ini telah menguji versi baru RC16 pada balapan terakhir musim 2022. Itu tidak menguntungkannya.

Sasis baru terbukti lebih menjadi masalah saat menikung dan mengerem, tetapi akselerasi (sesuatu yang telah diminta untuk beberapa waktu) memang meningkat, dan merupakan faktor kunci dalam finis podium Binder di Grand Prix Valencia.

Merek ini berkembang pesat pada motor 2023, dan mereka mampu menempatkan prototipe lengkap di lintasan, termasuk mesin baru.

“Filosofi baru KTM adalah memperkenalkan perubahan kecil dan halus untuk meningkatkan keseluruhan," ucap Binder, yang percaya bahwa RC16 "sama sekali bukan motor yang buruk."

KTM memperkenalkan motor lain yang datang untuk memperbaiki masalah hari Minggu, tetapi sekali lagi mengorbankan akselerasi sedikit.

"Kami harus melakukan kombinasi dari kedua aspek tersebut," ujar Binder. Selain itu, KTM juga memperkenalkan ekor yang berbeda, terutama dalam aspek aerodinamika.

KTM baru-baru ini meminta bantuan departemen aerodinamika Red Bull F1. Jadi ini pasti bukan perubahan terakhir dari jenisnya.

Terakhir, kakak Darryn Binder berlari dengan paket aerodinamika lain, solusi serupa ditemukan Aprilia selama tes Barcelona dan telah membalap dengannya sejak saat itu.

"Kami mengubah seluruh paket aero, jadi sulit untuk mengatakan apa yang dihasilkan dari perubahan itu," ungkapnya. "Tapi, rasanya sangat bagus. Saat itu, sangat berangin, lalu terasa lebih baik. Roda depan tetap berada di tanah dengan lebih baik."

Pabrikan Austria telah mengambil beberapa staf Ducati. Andrea Giribuola, mantan kepala kru Andrea Dovizioso dan Enea Bastianini, mungkin merupakan sosok baru yang paling penting.

"Dia memberi para teknisi lintasan kami beberapa ide untuk memecahkan masalah kami," komentar Binder.

KTM RC16 Brad Binder dilengkapi dengan 'split fairing' yang pertama kali dikeluarkan Aprilia awal tahun ini. Paddle halus juga ditempatkan lebih jauh ke bawah untuk menciptakan lebih banyak downforce.

Foto oleh: Gold and Goose / Motorsport Images

Honda tak lihat cahaya di ujung terowongan

Di Honda, mereka menunggu cahaya di ujung terowongan setelah tahun 2022 yang mengecewakan, di mana mereka finis terakhir pada klasemen pabrikan dan tidak mencetak kemenangan apa pun. Namun ternyata, harapan belum terwujud jika melihat RC213V.

Marc Marquez pulang dengan waktu tercepat ke-13, berhenti setelah 50 lap. "Kami telah menguji prototipe dengan aerodinamika baru, mesin yang sedikit dimodifikasi, dan sasis berbeda," kata juara dunia delapan kali itu, tampak kurang terkesan.

"Model baru memberikan respons sedikit lagi di bagian depan, tetapi kami kalah lagi di area lain. Anda harus menemukan kompromi. Waktu putarannya serupa. Oleh karena itu, performanya juga mirip."

Sebaliknya, mesin baru memberikan torsi lebih sedikit, meskipun Marquez mengakui bahwa "itu tidak cukup."

Marc Marquez sulit menyembunyikan kekecewaannya pada hari Selasa. Honda masih sangat ketinggalan zaman.

Foto oleh: Gold and Goose / Motorsport Images

Prototipe 2023 tiba di boks Takaaki Nakagami pada jam-jam terakhir tes, sementara Joan Mir dan Alex Rins fokus pada pemetaan kilometer dengan motor baru mereka. Ketiga pembalap menyelesaikan hari itu di bagian bawah klasifikasi.

Meskipun waktu tidak banyak bicara dalam pramusim, jelas bahwa krisis Honda belum berakhir. Dengan kondisi Marquez sangat bugar, bola kembali ke Honda. Pabrikan sayap tunggal harus membangun motor kompetitif yang memungkinkan pengendara untuk sekali lagi berjuang memenangi balapan.

Kejutan (negatif) di Yamaha dengan mesin MotoGP 2023

Sebelum Grand Prix Valencia, Fabio Quartararo ditanya apakah dia lebih menginginkan tes pada Selasa atau balapan Minggu. Pembalap Prancis itu ragu-ragu, tetapi akhirnya menyatakan bahwa dia lebih suka balapan.

Uji coba berubah menjadi kekecewaan bagi kedua pembalap Yamaha (yang tidak akan lagi memiliki tim satelit).

Mesin baru, di mana begitu banyak harapan ditempatkan dan menggairahkan Quartararo di Misano, rupanya tidak berfungsi seperti yang diharapkan. Di sirkuit seperti Motegi, Jerez dan Misano, mesinnya lebih cepat, tetapi tidak demikian ketika dibawa ke Cheste. Ini bukan sirkuit di mana tenaga membuat perbedaan besar, tetapi fakta bahwa motornya sama cepat dengan hari Minggu lalu masih mengecewakan.

Dan dengan itu, seluruh program Yamaha untuk tes berantakan. Tim Jepang mengambil kesempatan untuk menguji beberapa fairing dan sasis baru, meskipun tidak satu pun dari kedua evolusi tersebut memberikan peningkatan, di mata Fabio.

Sulit untuk mengatakan apakah tes itu benar-benar tidak berguna, tetapi kekecewaan Quartararo terbukti. Pengujian aerodinamika harus dilakukan pada kecepatan konstan, jadi mungkin tidak perlu menekan mesin baru.

Yamaha memulai debut sirip ekor yang mulai dipasang oleh saingan mereka di sepertiga terakhir sesi. Baik Quartararo dan Cal Crutchlow berkendara dengan perangkat tersebut selama balapan penutup tahun ini.

Rencana uji coba Fabio Quartararo dan Yamaha gagal karena masalah teknis dengan mesin baru. Juara dunia 2021 ini memang mengendarai dengan sayap stegosaurus baru di bagian belakang mesin.

Foto oleh: Gold and Goose / Motorsport Images

Tapi, seperti Honda, perbaikan yang terpaksa dilakukan Yamaha untuk melawan Ducati terus mencolok masih kurang.

Aprilia, nyaris tak ada kabar baru dalam tes MotoGP

Akhirnya, sekarang saatnya menganalisis Aprilia, meski tidak menawarkan banyak evolusi. Massimo Rivola, bos tim Italia, mengatakan bahwa mereka telah merilis sasis dengan beberapa modifikasi. Aleix Espargaro mengakui di akhir sesi bahwa dia telah menguji swingarm baru, tetapi tidak banyak berita lainnya.

Dengan ini, Aprilia sekali lagi bertaruh besar pada tes musim dingin pertama tahun depan di Sepang , seperti yang terjadi pada tahun-tahun sebelumnya. Swingarm baru memang membuat Espargaro merasa lebih baik.

“Dalam hal cengkeraman dan akselerasi, ini jelas merupakan peningkatan,” katanya.

Hanya saja, pembalap Spanyol ini menginginkan mesin baru untuk Februari. "Kami membutuhkan lebih banyak torsi dan tenaga untuk mengimbangi motor tercepat," ia menambahkan.

Rekan setimnya, Maverick Vinales, berkompetisi di paruh kedua dengan sasis baru. Hanya itu, perubahan besar yang dimilikinya.

Duo Catalan adalah yang pertama mengakhiri hari mereka, sangat kecewa dengan kurangnya perkembangan dalam tes penting sebelum musim dingin.

Perubahan paling signifikan terjadi pada sumber daya manusia. Vinales berganti kepala kru, dan mulai memiliki layanan Juan-Manuel Cazeaux, yang hingga saat ini telah bekerja dengan Alex Rins di Suzuki. Keduanya pernah bekerja sama di Suzuki. Ia adalah kepala kru kelima yang membantu pembalap Spanyol itu dalam empat tahun terakhir.