Foto: Evolusi sejarah 70 tahun 6 generasi mobil NASCAR

Jelang Daytona 500 akhir pekan ini, berikut sejarah evolusi enam generasi mobil NASCAR sejak 1948 hingga saat ini.

Sejak diselenggarakan pertama kali 15 Februari 70 tahun silam, mobil-mobil peserta NASCAR telah mengalami evolusi sebanyak enam kali. Berawal dari mobil jalan raya, lalu berubah menjadi mobil balap khusus yang bahkan secara siluet tidak mirip model produksi. Belakangan, upaya mengembalikan definisi “stock” dilakukan pada mobil generasi VI diluncurkan tahun 2013.

Berikut galeri evolusi mobil NASCAR CUP sepanjang 70 tahun diselenggarakannya balap terpopuler Amerika.

Slider

List

Generasi I: 1948-1966

1/6

Foto oleh: Ford Motor Company

Menggunakan rangka dan bodi standar dengan pintu “dimatikan” dan kewajiban menggunakan sabuk keselamatan. Mobil wajib menggunakan gardan belakang heavy-duty untuk mencegah mobil terbalik saat balapan.

Generasi II 1967-1980

2/6

Foto oleh: Uncredited Uncredited

Masih menggunakan bodi standar dengan sasis monokok yang dimodifikasi atas alasan keselamatan. Pada era ini, muncul produsen sasis seperti Holman-Moody, Banjo Matthews dan Hutchenson-Pagan. NASCAR juga mengizinkan pembuatan sasis khusus balap.

Generasi III: 1981-1991

3/6

NASCAR mengurangi dimensi wheelbase menjadi 110 inci dan memperkecil dimensi mobil agar menyerupai mobil di showroom. Sasis khusus balap namun panel bodi tetap dibeli melalui pabrikan.

Generasi IV: 1992-2006

4/6

Foto oleh: Ford Motor Company

Diberi nama Car Of Tommorow, lahir sebagai jawaban atas banyaknya kecelakaan fatal sehingga diputuskan menghadirkan mobil lebih aman. Pada era ini, mobil semakin menjauhi saudara jauhnya di showroom dengan bodi dimodifikasi habis-habisan. Tim juga mulai menghabiskan waktu berjam-jam di terowongan angin. Bemper dan ekor mobil terbuat dari fiberglass dengan desain berbasis model produksi.

Generasi V: 2007-2012

5/6

Bodi dan sasis dibuat standar untuk semua pabrikan untuk mengurangi tuntutan memproduksi mobil balap khusus trek tertentu. Beda antar pabrikan hanya pada stiker penanda identitas merek. Juga terdapat opsi perubahan aero meliputi splitter depan dan sayap belakang.

Generasi VI: 2013-sekarang

6/6

Foto oleh: Matthew T. Thacker / NKP / LAT Images

Pabrikan kembali diizinkan memasang panel bodi unik pada sasis yang sudah ditentukan. Tujuannya agar memberikan kesamaan desain antara mobil balap dengan saudaranya di jalan raya. Serta mengembalikan definisi “stock” yang sempat ditinggalkan pada generasi IV dan V.