Wacana kembalinya GT Prototipe sebagai wajah baru LMP1

Proposal ini muncul dari pertemuan meja bundar dilakukan FIA dan ACO guna membahas regulasi baru akan berlaku diawal World Endurance Championship 2020/21.

Tujuannya bagaimana mendorong minat pabrikan untuk bergabung di divisi LMP1.

Vincent Beaumesnil, direktur sport ACO mengonfirmasi bahwa’ salah satu opsi” tersedia adalah menghasilkan mobil serupa GT prototipe di akhir 1990-an.

Namun, ia menyatakan saatnya belum tetap mengumumkan rencana tersebut.

“Kami masih ditengah-tengah, jadi kami memilih untuk menundanya sebelum menjelaskan segala sesuatunya,” ucapnya kepada Motorsport.com.

#5 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Anthony Davidson, #2 Porsche Team Porsche 919 Hybrid: Romain Dumas, Neel Jani, Marc Lieb

Photo by: Toyota Racing

Pascal Vasselon, direktur teknis Toyota Motorport GmbH menjelaskan bahwa ide proposal ini adalah “menjamin perwajahan mobil agar sejalan dengan identitas produk pabrikan”.

“Saat ini LMP1 tak ubahnya prototipe generik yang harus diberi warna berbeda agar bisa dikenali,” ucapnya.

“Ide ini bisa saja menuju desain bodi lebih dekat dengan mobil jalan raya, sehingga dapat mengundang minat pabrikan yang saat ini kurang tertarik dengan LMP generik.”

Vasselan menyiratkan bahwa desain akan lebih ekstensif dengan dilakukan pada IMSA DPi di Amerika Utara.

Peraturan DPi mengizinkan perubahan bodi depan dan belakang, juga sidepod dari mobil basis LMP2 agar pabrikan bisa menerapkan identitas desainnya.

Ide akan meminjam elemen desain kunci dari regulasi GTE terbaru yang diperkenalkan sebelum musim 2016.

Pabrikan peserta lalu akan diberi batas performa aerodinamika untuk menjamin mobil tetap berada pada tingkatan permainan sama.

Mercedes-AMG Project One

Foto oleh: Mercedes AMG

Yang jelas, proposal tidak mengusulkan bahwa P1 bergerak ke arah hypercar seperti Aston Martin Valkyrie, atau Mercedes-AMG Project ONE.

Muncul kesepakatan bahwa mobil jalan raya yang dihomologasi tidak akan memfasilitasi target pengurangan biaya, salah satu tujuan utama regulasi baru.

Aturan baru tetap akan memberikan ruang bagi pabrikan untuk menunjukkan teknologi hybrid.

Vasselan berkeras bahwa ada keinginan untuk “menjaga kehadiran teknologi terkini”.

Pembuat aturan berusaha untuk menyiapkan kerangka regulasi LMP1 2020/21 sebelum pertemuan FIA World Motor Sport Council awal Desember.

Tapi Beaumesnil mengatakan bahwa “keputusan tepat akan lebih penting” daripada sekadar memenuhi tenggat waktu.

Regulasi DPi mengizinkan pabrikan memberikan sentuhan desain pada bagian depan, belakang dan sidepod agar sesuai identitas masing-masing.

Salah satu wacana regulasi 2020/21 adalah memasukkan elemen desain GTE. Seperti dapat dilihat pada salah produk regulasi terkini, yaitu Ford GT.

6