Suspensi Depan Perubahan Terbesar Ferrari SF-23

Meskipun desain sayap depan yang direvisi telah menarik banyak perhatian, Ferrari mengatakan bahwa suspensi telah diubah untuk keuntungan aerodinamis dan untuk memberikan rentang pengaturan lebih besar pada akhir pekan balapan.

SF-23 memulai debutnya di Fiorano pada Selasa (14/2/2023), ketika Charles Leclerc dan Carlos Sainz bergantian memutari trek itu.

"Mobil 2023 adalah evolusi dari mobil yang kami kendarai tahun lalu," kata kepala area sasis Enrico Cardile dalam video yang dirilis oleh tim.

"Namun pada kenyataannya, semuanya telah didesain ulang sepenuhnya. Dari sisi aerodinamis, tujuan kami ada dua - untuk meningkatkan downforce vertikal dan mengganti apa yang hilang karena peraturan era baru, dan kemudian mencapai karakteristik keseimbangan yang telah kami tetapkan sendiri.

"Suspensi juga telah sepenuhnya didesain ulang. Di satu sisi, untuk membantu para ahli aerodinamika mendapatkan hasil yang mereka cari, dan di sisi lain, untuk meningkatkan jangkauan penyesuaian yang mungkin dilakukan pada mobil di lintasan."

Cardile menggarisbawahi perubahan struktur di area depan mobil. Suspensi dan konstruksi hidung

"Perubahan yang paling jelas pada mobil ini jelas di area suspensi depan. Di mana kami telah beralih dari konfigurasi dengan trackrod tinggi ke trackrod rendah, didorong oleh tuntutan aerodinamika,” tuturnya.

"Sayap depan juga berbeda, begitu juga dengan konstruksi hidungnya, karena elemen utamanya tidak lagi menempel pada hidung, melainkan mengambang. Bodywork lebih merupakan kelanjutan dari apa yang telah dilakukan tahun lalu, namun lebih ekstrem."

Seperti semua tim, Ferrari harus memperhitungkan perubahan 15 mm pada ketinggian lantai mobil yang diamanatkan oleh FIA.

"Aturan era baru yang diperkenalkan oleh FIA untuk mengurangi risiko porpoising di lintasan telah menyebabkan hilangnya kinerja aerodinamis," Cardile menambahkan.

"Sebenarnya kerugian yang cukup besar. Dalam hal pengembangan, pekerjaan kami tidak jauh berbeda dengan tahun-tahun sebelumnya. Kami hanya perlu menyesuaikan geometri mobil agar sesuai dengan bentuk aliran baru yang dihasilkan karena peraturan baru."

Cardile membuat pengamatan yang menarik tentang dampak dari pembatasan anggaran, dengan mencatat bahwa jauh lebih banyak item yang dibawa dari tahun lalu dibandingkan dengan tahun-tahun sebelumnya, ketika tim tidak menghadapi pembatasan seperti itu.

Suspensi detail Ferrari SF-23.

Foto oleh: Ferrari

Transisi dari 2021 ke 2022 karena adanya perubahan peraturan yang sangat  besar membuat tim harus mendesain ulang banyak bagian.

"Batas anggaran memiliki efek yang tidak diragukan lagi pada kinerja," katanya. "Oleh karena itu, ketika harus merancang mobil tahun ini, kami harus mempertimbangkannya.

"Cara yang kami lakukan adalah dengan memutuskan area mana pada mobil yang memiliki sedikit atau tidak ada nilai tambah pada performa mobil, dan kemudian mencoba untuk membuat area tersebut serupa dengan area sebelumnya.

"Secara numerik, ini berarti jumlah suku cadang yang dibawa pada mobil tahun ini dua kali lipat lebih banyak daripada mobil yang dibuat berdasarkan peraturan sebelumnya, tanpa adanya batasan anggaran."