Begini Cara Menyalakan Motor MotoGP yang Efisien

Hadirnya mesin empat tak pada 2002, mengubah cara penyalaan motor Moto2, Moto3 dan MotoGP. Sejak saat itu, starter listrik berperan penting.

Poros terhubung secara langsung dengan poros engkol prototipe. Jadi dimungkinkan menghidupkan mesin, melindungi kopling serta memperpanjang masa pakai.

Raungan mesin terdengar menjadi bunyi yang paling indah didengar. Ketika para pembalap menarik gas, pertunjukkan pun dimulai.

Kian hari teknologi yang diaplikasikan kepada motor balap levelpremier makin canggih. Dengan mentransmisikan bobot ke bagian belakang kendaraan dan roda depan, maka wheelie atau horse bisa diminimalisir. Tingkah laku motor dengan roda terangkat berpengaruh ketika start.

Motor MotoGP menggunakan roller starter yang terletak di ban belakang. Setelah starter mulai memutar roda belakang, gigi masuk dan kopling dilepas untuk menghidupkan mesin. Biasanya metode ini diterapkan saat akan keluar pitlane dari garasi.

Cara kedua adalah mendorong motor dan melompat sebelum melaju kembali. Tantangannya adalah mesin dalam kondisi dingin.

Kadang para pembalap berdiri di atas pijakan kaki sebelum duduk di jok. Ini membangkitkan friksi sehingga membuat ban berputar saat mereka melepas tuas kopling.

Di masa lalu, start bagus tergantung pada pembalap, kecerdikan dan kegesitan.karena terbantu oleh teknologi dan pengembangan. Sebaliknya sekarang, prototipe punya sistem kontrol.

Sekarang bisa bicara problem seperti wheelie, antiwheelie atau kontrol peluncur. Terdapat akselerator dan revolusi motor.

Salah satu pabrikan berkomitmen untuk mengatasi masalah tersebut adalah Ducati, dengan perkenalan holeshot, yang kemudian digunakan pada seluruh motor buatan produsen lain. Keputusan diambil setelah efisiensi terbukti dan tidak melanggar aturan.

Pengatur ketinggian yang dipasang di belakang, bisa membuat motor lebih rendah sehingga ban depan tak terangkat. Dengan demikian, para pembalap bisa lebih mulus tancap gas saat start.