F1: Fakta di Balik Keluhan Kokpit W14 Hamilton

Mercedes secara terbuka mengakui bahwa mobil W14 2023 gagal memenuhi ekspektasi, sehingga mendorong perubahan arah dalam program pengembangannya untuk memulihkan beberapa performa demi bisa mengejar ketertinggalan dari para pesaingnya.

Namun, terlihat jelas bahwa mobil ini juga memiliki beberapa kelemahan desain mendasar yang tidak dapat diperbaiki selama musim ini dan akan membutuhkan perombakan lebih signifikan saat tim mempersiapkan penantang berikutnya.

Posisi kokpit tampaknya menjadi salah satu sumber masalah. Hamilton mengkritik pendekatan yang diambil tim dengan peraturan baru sejauh ini.

"Saya tidak tahu apakah orang-orang tahu, tapi kami duduk lebih dekat ke roda depan daripada pembalap lain. Kokpit kami terlalu dekat dengan bagian depan. Ketika Anda mengemudi, Anda merasa seperti duduk di roda depan, yang merupakan salah satu perasaan terburuk yang bisa Anda rasakan saat mengemudikan mobil," ujar juara F1 tujuh kali.

"Hal ini benar-benar mengubah sikap mobil dan bagaimana Anda merasakan pergerakannya. Hal ini membuatnya lebih sulit untuk diprediksi dibandingkan ketika Anda berada lebih jauh ke belakang dan Anda duduk lebih dekat, lebih di tengah. Itu adalah sesuatu yang membuat saya sangat kesulitan.

Baca Juga:

"Saya mendengarkan tim dan itulah arah yang mereka katakan bahwa kami harus pergi. Seandainya saya tahu perasaan yang akan saya rasakan, itu tidak akan terjadi. Itu harus berubah untuk masa depan. 100 persen."

Tim jelas telah melakukan perubahan untuk memerangi dampak buruk yang ditimbulkan oleh porpoising dan bouncing pada pembalapnya musim lalu. Namun, posisi kokpit tidak berubah, karena hal itu akan membutuhkan perombakan yang lebih besar dalam hal tata letak mobil.

Hal ini dikarenakan keputusan mengenai letak kokpit memiliki dampak besar pada bagian atas dan bawah mobil, dengan distribusi bobot, suspensi, dan aerodinamika yang terpengaruh dengan berbagai cara.

Detail sayap tengah Mercedes W14

Foto oleh: Giorgio Piola

Mengingat ada begitu banyak fokus pada keputusan Mercedes untuk mengejar konsep 'zeropod', mungkin harus mulai dari sini, karena struktur perlindungan benturan sisi atas (SIPS) telah ditempatkan di sayap tengah pada W13 dan W14.

Secara longitudinal, SIPS bagian atas memiliki jendela 50 mm di mana mereka dapat diperbaiki, tetapi itu juga ditentukan oleh posisi kokpit, yang mengakibatkan struktur harus ditempatkan lebih jauh ke belakang jika Mercedes memilih untuk menggeser kokpit lebih jauh ke belakang pada tahun 2023.

Hal itu juga akan mengakibatkan perubahan pada desain sidepod. mungkin akan menyebabkan pengabaian total terhadap skema Mercedes saat ini. Sebagai gantinya, tim membuat beberapa kelonggaran terkait saluran masuk sidepod, yang telah dipersempit, bertambah tinggi dan didorong mundur relatif terhadap W13.

Perbandingan sisi Mercedes W13 dan W14

Foto oleh: Giorgio Piola

Posisi gandar depan juga merupakan faktor dalam perasaan yang sesuai dengan yang didapat Hamilton dari W14, yang merupakan keputusan yang didorong oleh regulasi dan mengharuskan gandar berada dalam jendela longitudinal 100 mm di belakang sekat depan.

Sebagai perbandingan, posisi kokpit Red Bull yang sudah lebih ke belakang tidak hanya menempatkan pembalapnya lebih jauh dari gandar depan, tetapi juga menciptakan lebih banyak ruang di area di bawah pembalap, sehingga memungkinkan untuk mengambil beberapa elektronik dan perangkat tambahan lainnya yang biasanya disimpan di dalam pembatas sidepod dan menempatkannya di bawah sasis sebagai gantinya.

Hal ini memiliki manfaat tambahan untuk membuka lebih banyak pilihan dalam hal desain sidepod, dengan Red Bull dapat meningkatkan ukuran undercut dibandingkan dengan beberapa pesaingnya.

Perbandingan Red Bull Racing wheelbase RB18 dan RB19

Foto oleh: Giorgio Piola

Ketika Mercedes belum melakukan perubahan untuk tahun 2023, Red Bull sudah melakukannya, dengan pengaturan suspensi depan baru yang menempatkan gandar depan lebih jauh ke depan daripada yang ada di RB18.

Tidak jelas apakah ini merupakan tindakan balasan terhadap perubahan ban yang dilakukan oleh Pirelli, yang bertujuan untuk mengurangi understeer yang dihasilkan oleh ban depan pada 2022, atau peningkatan secara umum dibandingkan dengan posisi yang disukai oleh tim Milton Keynes pada penantang tahun lalu.

Namun, jelas bahwa hal itu akan berdampak pada perilaku mobil, sekaligus mengubah hubungan aerodinamis yang dihasilkan oleh turbulensi wake yang dihasilkan oleh unit roda depan dengan sayap depan, lantai, dan sidepod.