Perubahan yang Bikin Williams Jadi Tim Paling Bersinar Kedua

Banyak yang memprediksi skuad berbasis di Grove tersebut akan terpuruk setelah tes pramusim di Bahrain yang mengecewakan. Di luar dugaan, mereka tampil mengesankan dan membuat langkah maju yang baik sejak musim lalu.

Kepala performa kendaraan Williams, Dave Robson, mengatakan bahwa sebagian besar kemajuan tersebut berasal dari pekerjaan yang secara khusus menangani area-area lemah pada FW44.

Ketika ditanya oleh Motorsport.com, apakah tim terkejut menjadi peraih poin terbesar kedua dari tahun ke tahun, ia mengatakan, "Tentu saja. Saya tidak bisa berbicara untuk orang lain. Tapi saya pikir kami telah membuat kemajuan yang baik karena kami tahu ketika FW44 keluar, ia memiliki beberapa kelemahan tertentu.

"Sepanjang tahun lalu dan tahun ini, kami telah memperbaiki kelemahan tersebut, dan saya pikir itu mungkin menghasilkan peningkatan performa yang masuk akal.

"Saya rasa kita sudah melihat cukup banyak hal di FW44, dan itu jelas sangat buruk di awal tahun, tapi itu menjadi lebih baik. Saya pikir kami berhasil mengambil langkah lain di awal tahun ini."

Selain pekerjaan yang dilakukan sepanjang 2022 dan musim dingin pada FW45, Williams terus melakukan peningkatan yang layak. Langkah ini membantu menghasilkan penampilan memukau dalam hal kecepatan di Australia akhir pekan lalu.

Salah satu pembaruannya sangat spesifik untuk satu lintasan, sementara yang lainnya merupakan bagian dari rencana pengembangan yang sedang berlangsung.

Perbandingan sayap depan Williams FW45

Foto oleh: Uncredited

Tiga balapan telah berlalu dan tiga solusi flap sayap depan Williams telah digunakan. Tim menukar elemen-elemen bagian atas di setiap balapan untuk menemukan keseimbangan yang tepat dari FW45 di setiap sirkuit.

Ini adalah perubahan halus yang telah dilakukan di setiap balapan. Tetapi, ini jelas cukup untuk memangkas mobil terhadap keputusan yang dibuat di bagian belakang mobil dalam hal tingkat downforce, dengan tim yang memiliki sejumlah opsi dalam rangkaiannya yang sudah ada di sana.

Menurut tim, konfigurasi flap terbaru (bawah) berada di tengah-tengah antara apa yang digunakan di Bahrain (atas) dan Arab Saudi (tengah), sementara ada juga opsi untuk dijalankan dengan flap Gurney, atau tanpa flap.

Perbedaan utamanya adalah ketinggian flap atas di ujung inboard, sementara camber sayap kemungkinan juga berbeda di seluruh rentang flap.

Rintangan upwash endplate sayap belakang Williams FW45

Foto oleh: Uncredited

Sementara itu, di bagian belakang mobil, tim memperkenalkan fitur yang terlihat digunakan oleh Aston Martin dan Alpine musim ini, karena menambahkan guratan pada bagian bawah endplate sayap belakang yang menciptakan garis swage.

Bertindak seperti upwash pada peraturan sebelumnya, garis swage ini akan meningkatkan aliran di sekitar unit sayap belakang, saluran rem dan ban belakang untuk menambah downforce yang dihasilkan secara lokal.

Elemen tunggal sayap balok Williams FW45

Foto oleh: Uncredited

Williams memilih hanya menggunakan elemen sayap balok tunggal di Melbourne, sebagai cara untuk mengimbangi downforce dan drag yang dihasilkan di bagian belakang tikungan.

Ini adalah taktik serupa yang telah digunakan Red Bull selama peraturan baru diberlakukan.

Kaliper rem Williams FW45 berwarna kuning

Foto oleh: Giorgio Piola

Williams juga berada di kubu yang sama dengan Red Bull dan Aston Martin dalam hal desain kaliper rem depannya musim ini. Sirip tabung yang terlihat di mobil-mobil pesaingnya juga hadir di FW45.

Jumlah sirip ini lebih sedikit pada kalipernya, di mana sirip-sirip tersebut tersebar di bagian depan dan belakang.

Sementara itu, sederet sirip horizontal mengapit saluran tengah, yang diinterupsi oleh sederet saluran keluar sehingga membuat jalur yang aman melalui kaliper untuk panas yang dihasilkan oleh cakram.