Ferrari 675 Ubah Bagian Belakang untuk Kurangi Bobot

Mobil untuk Formula 1 mendatang untuk sementara dinamai sebagai 675. Itu sedang dalam tahap konstruksi lanjutan sejauh ini menyangkut sasis.

Tahun 2022 sudah menjadi sejarah. Si Kuda Jingkrak mengunci posisi runner-up, baik untuk pembalap dengan Charles Leclerc maupun untuk pabrikan.

Meski berhasil menahan Mercedes, tetapi perhatian departemen kompetisi telah difokuskan untuk mengalahkan Red Bull untuk beberapa waktu.

Angka-angka terowongan angin dalam data F1-75 sangat menggembirakan, sehingga menghasilkan harapan yang besar. Dalam latihan bebas F1 GP Abu Dhabi, mereka sudah menguji beberapa komponen untuk 2023, yakni bagian dasar baru dengan pusaran di depan roda belakang, meskipun mereka tidak menggunakannya dalam balapan.

Prinsipal tim Maranello, Mattia Binotto, menekankan bahwa penerus mobil tahun lalu akan mempertahankan DNA, dan tidak perlu mengikuti jalur yang diambil oleh Red Bull dan Mercedes dalam hal desain.

Il fondo speriementale per il 2023 provato da Shwartzman sulla F1-75 durante le FP1 di Abu Dhabi

Photo by: Giorgio Piola

"Kami tidak akan meniru siapa pun," kata pria Swiss itu. "F1-75 adalah basis pengembangan yang sangat bagus, jadi kami akan tetap setia pada konsep aerodinamis kami, mencoba meningkatkan performa di semua area."

Lubang-lubang di penutup mesin adalah ciri khas Ferrari 2022, dan mereka akan terus begitu musim berikutnya, memberikan mobil merah kepribadian yang sangat ditandai. Itu tidak berarti bahwa 675 akan identik dengan nenek moyangnya, karena hampir semua elemen telah didesain ulang untuk memangkas berat dan mendongkrak kinerja.

Sesuatu yang menjadi kunci di mana para insinyur yang dipimpin oleh Enrico Cardile telah berinvestasi banyak pada transmisi, girboks yang sangat mirip, tetapi bagian luarnya telah mengalami modifikasi total.

Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Itu karena dua alasan. Yang pertama, aerodinamika, memungkinkan adopsi ekstraktor dengan 'siku', yang menurut peraturan harus dinaikkan 10mm, sedangkan yang kedua berkaitan dengan suspensi.

Pada akhirnya, tampaknya telah diputuskan untuk mempertahankan pengaturan batang traksi di area belakang. Tetapi, itu tidak berarti bahwa mekanisme kinematik dan penempatan bagian-bagian di dalam girboks tetap sama seperti sekarang, karena mereka dapat memiliki drivetrain yang sedikit lebih pendek untuk distribusi bobot yang lebih baik.

Jadi ini adalah evolusi, bukan revolusi.